車のニュース
2025年ホンダシビック紹介
2025年型ホンダ シビック セダンは、市街地で50mpg、高速道路で47mpgという優れた燃費と200馬力を備え、ハイブリッド車の効率的な性能とエキサイティングな運転体験を兼ね備えています。オプションのBoseプレミアムオーディオシステム*は、優れた音質をお楽しみいただけます。また、車両は内蔵のGoogleとシームレスに接続できるため、運転中にナビゲーション、音楽、その他のアプリケーション機能に簡単にアクセスできます。この完璧な組み合わせにより、シビック セダンは優れたパフォーマンスを発揮するだけでなく、テクノロジーと快適性の面で現代のドライバーのニーズにも応えます。 パフォーマンス 概要 ノンストップの楽しさ 2025年型ホンダ シビック セダンは、ドライバーに比類のない運転の喜びを提供するために、瞬時の応答に重点を置いて設計されています。このモデルには、さまざまな運転条件での安定性とハンドリングを確保するためのスポーツサスペンションが装備されています。同時に、強力な 200 馬力のハイブリッド システムは、優れた加速性能を提供するだけでなく、燃費も考慮しているため、毎日の通勤や長距離旅行に最適です。 市街地でも高速道路でも、2025 年型ホンダ シビック セダンは機敏なハンドリングと快適な運転体験を提供し、あらゆる旅行を楽しいものにします。 ハイブリッド 200 馬力のハイブリッド システム 200 馬力のハイブリッド システムを搭載したシビック ハイブリッド爽快な運転体験を提供します。このモデルはパフォーマンスと効率を巧みに組み合わせ、強力な加速能力だけでなく優れた燃費も提供します。市街地走行でも高速道路巡航でも、シビック ハイブリッドはさまざまな道路状況に簡単に対応し、すべての旅行を楽しくエネルギッシュなものにします。 4 モード運転システム スイッチを切り替えるだけで、シビック ハイブリッドはさまざまな気分やニーズに合わせてさまざまな運転モードを提供します。日常の運転で最高の燃費を実現する効率的な...
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2025 ホンダ アコードの紹介
2025 年型ホンダ アコード ハイブリッド トリムは、強力な 204 馬力エンジンを搭載し、パフォーマンスとテクノロジーの魅力的な融合を実現します。* 超ワイド 12.3 インチ タッチスクリーンと組み合わせたアコード ハイブリッドは、お気に入りのアプリやナビゲーションにシームレスにアクセスできる直感的なインターフェイスを提供します。 さらに、ワイヤレス Apple CarPlay®* 互換性により、ケーブルを必要とせずに iPhone を簡単に接続できるため、運転体験が向上します。アコード ハイブリッドは、その優れたパワーと先進技術にもかかわらず、優れた燃費効率を維持しており、推定市街地 51 mpg、高速道路 44 mpg の燃費を誇ります。* パフォーマンス、利便性、効率性を兼ね備えたアコード ハイブリッドは、中型セダン セグメントで傑出した選択肢であり、毎日の運転でパワーと環境への配慮の両方を求める人のニーズに応えます。 パフォーマンス 概要 パワーと洗練性の完璧なバランス...
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トヨタは2024年型タコマのオートマチックトランスミッションの一部を交換
トヨタは、損傷した8速オートマチックトランスミッションを2024年までに交換しました。タコマトラック。 この変更は、今年初めに報告されたいくつかの故障を受けてのもので、一部の所有者は、トランスミッションが最初の1000マイル以内に損傷したと報告しています。 トヨタの夏はトラックのラインナップの問題に見舞われており、トヨタは現在、故障した2024年型タコマトランスミッションの修理を提供しています。Road & Tracksはトヨタの広報担当者に話を聞いたところ、この話は真実であり、影響を受ける車両は「数千台未満」であることを確認しました。2024年6月には、2024年型タコマの所有者の一部がオンラインフォーラムでトランスミッションの問題を報告し始めました。中型ピックアップの寿命の初期段階では、1100マイルで故障したという報告がありました。 交換品は普遍的に利用できるわけではなく、オプションの8速オートマチックトランスミッションが付属する特定のVINにのみ適用されます。幸いなことに、タコマの6速マニュアルトランスミッションには問題はありません。トヨタはこの問題を安全リコールとは分類しておらず、すでに故障したトランスミッションのみを交換することに注意することが重要です（将来の故障も考慮されます）。代わりに、トヨタはディーラーに発行された技術サービス速報によってこの問題に対処します。 ディーラーは今週初めにこの問題について知らされ、トヨタから対象となる人々を識別する6つのコードが提供されました。トヨタが交換用トランスミッションを許可するには、少なくとも6つすべてが揃っている必要があります。Tacoma4Gフォーラムに投稿されたトヨタ技術サービス速報のコピーによると、コードは圧力制御ソレノイドアクチュエーターまたはトルクコンバータークラッチアクチュエーターのいずれかがオフの位置にあることを示しています。 その年の7月、トヨタは2022-2023年のタンドラピックアップとLX SUVの重大な問題があった102,000台のエンジンを修理することに同意しました。この交換は、製造過程でエンジン内に残された加工屑が原因で5月に発生したリコールに対応したものだった。
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テールライトアセンブリ - 最新のテールライトデザインを選択してください
最新のテールライト デザインを選択する際は、次のトレンドと機能を考慮してください。 LED テクノロジー: 最新のテールライトのほとんどは、視認性、寿命、エネルギー効率を向上させるために LED ライトを使用しています。明るくクリアな LED クラスターを使用したデザインを探してください。 ダイナミック ウィンカー: 多くの新しいデザインには、動くパターンで点灯するダイナミック ウィンカーまたはシーケンシャル ウィンカーが採用されており、視認性を高め、モダンな雰囲気を醸し出しています。 スモーク レンズまたはクリア レンズ: スモーク レンズまたはクリア レンズのテールライトは、洗練された現代的な外観を提供します。明るさに関する安全規制を満たしていることを確認してください。 カスタマイズ可能なオプション: カスタマイズ可能なカラー オプションやパターンを提供するブランドは、車両の外観をパーソナライズするのに役立ちます。 スタイリッシュな形状: 最新のデザインには、車両全体の美観を引き立てるユニークな形状や輪郭が採用されていることがよくあります。車のボディラインと調和するデザインを探してください。 テールライトアセンブリを選択するときは、それがあなたの車のモデルと互換性があり、すべての安全基準を満たしていることを確認してください。 TT-ABC 最新の...
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注：トヨタ・スープラとBMW Z4の生産は2026年に終了予定
オーストリアのグラーツに拠点を置くマグナ・シュタイアーは、他社向け車両を製造する世界最大のメーカーで、年間20万台の車両を生産する驚異的な能力を誇っています。同社は120年の歴史の中で、ジャガーI-Pace、アストンマーティン・ラピード、ミニ・カントリーマンなどの有名モデルを含む11社の顧客向けに400万台の車両を組み立ててきました。最近では、2018年からトヨタ・スープラとBMW Z4も生産しています。 今週のAutomotive Newsは、マグナ・シュタイアーと提携してフィスカー・オーシャンSUVを製造している電気自動車メーカー、フィスカーが直面している課題に焦点を当てました。フィスカー社の声明によると、オーストリア部門は運営上および財務上の困難に悩まされており、破産申請とマグナ・シュタイアーとの契約解除に至ったという。この状況により、マグナ・シュタイアーは従業員 500 人を解雇するに至り、BMW 5 シリーズ といくつかのジャガー モデルの生産契約も危ぶまれている。 フィスカー社の苦戦は目新しいものではないが、Automotive News の記事で重要な詳細が明らかになった。プラットフォームを共有する BMW Z4 とトヨタ スープラの生産は 2026 年に終了する予定である。報道によると、Z4 の生産は同年 3 月に終了し、スープラの生産終了と同時期になるとみられる。これは、GR スープラ が基本的に BMW 製のエンジンとトランスミッションを含め、デザインとメカニズムにおいて Z4 と基本的に同じであるためである。これは注目すべき損失であり、特にスープラはマニュアルトランスミッションを備えた数少ない高性能車の1つである。2025年のZ4にもマニュアルオプションが搭載される予定だ。 スープラの販売台数は急激な減少を示している。2021年に6,830台でピークに達した後、米国での販売台数は昨年2,652台に急落し、46％の減少となった。4月時点での販売台数はさらに29％減少し、合計817台にとどまった。2019年の発売以来、スープラは米国でわずか24,022台しか販売されておらず、これはカローラの好調な月の販売台数に匹敵する。 トヨタの膨大なリソースにもかかわらず、特に第5世代モデルの期待外れの販売を考慮すると、第6世代のスープラが登場する可能性は低いと思われる。トヨタは将来の製品計画について口を閉ざしており、シニアアナリストのブレアン・マッカロップ氏は「将来の製品についてはコメントできません」と述べている。...
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フォード2024 F-150ライトニングEVピックアップトラックの出荷がヘッドライトの問題により減少
フォードは、完全電気自動車のライトニングモデルを含む2024年型フォードF-150の納入について沈黙を守っており、出荷を停止していると報じられている。 上のスクリーンショットは フォードオーソリティ 車のヘッドライトメーカーとして、ヘッドライトの問題による2024年のフォードF-150ライトニングEVピックアップの出荷台数の減少に関するこのニュースを読んで、私は業界における品質管理とサプライチェーン管理の重要性を深く認識しました。 この記事に関する私の考えのいくつかは次のとおりです。 品質第一：自動車ヘッドライトメーカーの責任と使命フォードの2024年型F-150 Lightning EVピックアップの出荷がヘッドライトの問題で減少したというニュースを読んで、自動車ヘッドライトメーカーとして私たちも同じ気持ちで、大きな責任を感じています。 フォードがこの品質問題に対処するために取った断固たる措置は、製品の開発と製造プロセスにおいて常に高い品質基準と厳格な品質管理を順守しなければならないことを私たちに思い出させます。 サプライチェーン管理の重要性 フォードが言及した「サプライヤー部品問題」は、間違いなく自動車製造におけるサプライチェーン管理の重要性を浮き彫りにしている。 ヘッドライトは車両の重要な部品であるため、その品質は車両の安全性とユーザーエクスペリエンスに直接影響します。 いずれかのリンクに問題があると、車両全体の出荷と顧客の信頼に重大な影響を及ぼします。 そのため、すべての部品が高い品質基準を満たし、問題が発生した場合に迅速に対応して解決できるように、サプライヤーとの連携を強化する必要があります。 品質管理の重要性 フォードの経験は、品質管理が無視できない要素であることを示しています。 新製品の発売前に包括的な品質検査を行うことで、潜在的な問題を特定できるだけでなく、顧客に届けられる前に製品が最良の状態であることを保証できます。 また、フォードの実践に学び、生産工程中に複数の品質検査を実施して、発生しうる問題を根本から排除する必要があります。 顧客のフィードバックに注意を払う フォードは、新型F-150が高い基準を満たしていることを確認するため、今後数週間以内に包括的な品質検査を完了すると述べた。 ヘッドライトメーカーとして、私たちは顧客からのフィードバックにも注意を払い、顧客のニーズと期待に応えるためにタイムリーに製品を調整し、改善する必要があります。 顧客と連絡を取り合い、実際の使用体験を理解することで、製品の品質とサービス レベルをさらに向上させることができます。 継続的な革新と改善 自動車業界は日々変化しており、私たちは革新の精神を持ち続け、製品技術と製造プロセスを継続的に改善していかなければなりません。 今回のフォードのヘッドライトコネクタの漏れを受けて、同様の問題が再発しないように、より耐久性があり、防水性能に優れた新しいコネクタの開発を検討することができます。 技術革新とプロセス改善を通じて製品の信頼性と安全性を向上させることが、市場と顧客の信頼を獲得する鍵となります。 ヘッドライトの問題によりフォードの出荷量が減少した事件は、我々にとって警鐘を鳴らした。 自動車のヘッドライトメーカーとして、当社は品質を厳格に管理し、サプライチェーン管理を強化し、顧客からのフィードバックに注意を払い、革新と改善を継続し、各製品が高い基準を満たし、顧客のニーズと期待に応えることを保証する必要があります。 このようにしてのみ、当社は激しい競争市場で無敵の地位を維持し、お客様に安全で信頼性の高い製品を提供し、自動車産業の発展に力を発揮することができます。...
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Toyota Camry Generations: 製品情報と特徴
世界的に有名な中型ブリッジカーであるトヨタ カムリは、1982年に初代が誕生して以来9代を経て、累計販売台数は1,600万台を超えています。 TT-ABC は有名な自動車改造サプライヤーです。 当社の主力車種の一つはカムリです。 現在、カムリシリーズ向けに各種ヘッドライト、テールライトを開発しております。 そのため、TT-ABCはカムリシリーズに非常に精通しています。 それでは、歴代のカムリのモデルを写真と各モデルの利点を交えて詳しくご紹介しましょう。 2025 トヨタ カムリ トヨタは、2.5L 4気筒エンジンと電動アシストシステムを搭載し、225馬力を出力できる2025年型XV80カムリフルハイブリッドを発売した。 FWDとAWDが再び利用可能になります。 これが新たな出発点となります。 XV80カムリはますますユーザーフレンドリーになっており、顧客層のニーズもよく理解されています。 驚くべき詳細が多数あります。 詳細は2025年トヨタカムリ製品紹介をご確認ください。 2025 年の注目すべき特徴: ガス電気ハイブリッドシステムが唯一のパワートレイン 無段変速オートマチックトランスミッション マルチリンクリアサスペンション MPG：最大51 MPG（複合）* ホップスパワー：FWD: 225 ネット複合HP /...
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2023年の25台のベストセラー車、トラック、SUV
自動車業界がサプライチェーンの問題から回復を続ける中、米国の自動車販売は過去1年間で多くのモデルで急増した。 関連するメディア統計によると、2023年の米国の自動車販売データは、いくつかの異なるストーリーを追跡しました。 多くの自動車販売アークは上昇しています。主に自動車メーカーが在庫を構築しているおかげで、売上高は大幅に増加しています。 サプライチェーンの問題が緩和され続けるにつれ、多くの自動車メーカーはようやく需要を満たすためにより多くの車両を生産することができるようになった。 すべてが順調だったわけではなく、ステランティスは前年の販売ペースに追いつけなかったが、フォード、ゼネラルモーターズ、トヨタ、ホンダなど他の主要メーカーはいずれも2022年に比べて販売台数が増加した。売上高でトップ25のベストセラーモデルをランク付けした。 興味深いことに、大幅な売上増を経験しているのは SUV やトラックだけではなく、他の車種でも同様です。 セダンも多く登場し、リストの大部分を占めました。 25. フォード エスケープ（販売台数140,968台） フォードのより主流のコンパクトSUVは、依然としてベストセラーリストに名を連ねていますが、より頑丈な外観のブロンコ スポーツもそれに続いています。 エスケープは2023年モデルにアップデートされましたが、非ハイブリッド、ハイブリッド、プラグインハイブリッドのパワートレインオプションはこれまでと同じままです。 24位 スバル フォレスター（販売台数152,566台） フォレスターはアウトバックやクロストレックほど売れないかもしれないが、これが現行世代の最終年であることを考慮すると、依然として好調な業績を誇っている。 新型2025年型フォレスターはすでに発表されているが、現行モデルは2022年型に比べて34%の増加となっている。 23位 マツダCX-5（販売台数153,808台） コンパクトSUV「CX-5」は長年マツダのベストセラーモデルであり、売上は2022年と比較してわずか2％増加した。 22. ジープ ラングラー（販売台数156,581台） 2022年と比較すると、ラングラーの販売は14%と大幅に減少しました。 今年後半に登場する2024年型新型は2024年の売上を押し上げる可能性があるが、ラングラーやジープ・ブランド全体はライバルとの競争が激化する可能性がある。 21位 スバル...
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トヨタは2025年にカムリV6とTRDを廃止する
第9世代の2025トヨタカムリは、パワートレインにいくつかの大きな変更を加えて、デビューしたばかりです。 初めて、カムリは4気筒ハイブリッドとして独占的に利用可能になりました。 それは私たちが知っていて愛している3.5リッターV6がなくなったことを意味します。 また、スポーティなTRDモデルも不足しています。 何十年もの間、トヨタはカムリでV6エンジンオプションを提供してきました。 第3世代モデルは、1988年モデルに6気筒を米国に導入しました。 2.5リッターエンジンは約153馬力でしたが、当時のベースの2.0リッター4気筒は約114馬力しかありませんでした。 それ以来、V6エンジンはカムリのラインナップの主力となっています。 2025年には、それは変更されました。 ハイブリッドアシスト2.5リッター4気筒は、前輪を駆動するときに225馬力、全輪駆動で232馬力を生成します。これは、出て行くV6の301ポニーよりも大幅に少ないです。 トヨタのインサイダーによると、プレスリリースには「2025年のすべてのモデルグレードとパワートレイン」が含まれています。 その声明は、2026年のように将来6気筒が戻る可能性を排除するものではありませんが、別のトヨタの内部関係者は「V6は完了した」と述べました。これはより決定的なようです。 パフォーマンスに焦点を当てたTRDトリムについても同様の話です。 このトリムは2025年モデルのリリースから著しく欠落しています。 カムリTRDは、真のパフォーマンスモデルというよりも外観とハンドリングのパッケージであり、よりしっかりしたサスペンションとよりスポーティな外観を提供しますが、パワートレインの変更はありません。 よりシンプルな2025カムリが必要な場合は、利用可能なトリムレベルの中でXSEが最善の策です。 ツートンカラーのペイントと19インチのホイールが標準装備されています。 バイヤーは、ミッドナイトブラックメタリックルーフとオーシャンジェム、エアクールパール、ヘビーメタル、または超音速レッドのボディワークのいずれかのツートンカラースキームから選択できます。 利用できなくなったV6から欠落している追加の電力については、トヨタは全体的なパフォーマンスを向上させる可能性のある別のパワートレインを武器に持っています。 より速いカムリの時が来たら、クラウンのターボハイブリッドマックスパワートレインを使用すると想像しています。 2.4リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンとリアアクスルの電気モーターを組み合わせて、340馬力を排出します。 それが起こった場合、V6を見逃すことはないかもしれません。
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排気ガスの色から障害を知ることができますか?
初心者の車の所有者が排気管から煙が出ていることに気付いたとき、車が故障していることは明らかですが、まだ忙しくて途方に暮れています。 実際、このような状況に遭遇した場合、排気煙の色から車の故障を判断できれば、もう慌てる必要はありません。 1. 青い煙 性能： 車両の爆発力が低下し、加速が弱く感じられ、騒音が大きくなり、排気管から青い煙が排出され、オイルが燃焼して発生する焦げた臭いがあり、オイルの消費量が増加します。 理由: 青い煙は主にエンジン内部の故障によって発生し、オイルが燃焼室に漏れて燃焼します。 解決策: シリンダー、ピストン、その他の部品のシールを頻繁に点検し、適切な量のエンジンオイルを補充し、定期的にオイル使用量を確認してください。 オイル消費量が異常な場合は、早めに修理工場に修理に出してください。 2. 黒煙 性能： 車のエンジンが激しく振動し、排気管が異常な音を立て、同時に黒煙が排出され、加速時に弱々しく感じます。 理由: この状況は主にキャブレター車で発生します。 多量の燃料がシリンダーに入り、燃焼する前に車外に排出され、車から黒煙が出ます。 解決策: キャブレターやその他の部品の老朽化度を頻繁にチェックし、定期的なメンテナンスと調整を実行します。EFI車両の場合、シリンダーラインは30,000キロメートルごとにチェックし、スパークプラグは10,000キロメートルごとにチェックする必要があります。 問題がある場合は、すぐに交換してください。 3. 白い煙 性能： エンジンがスムーズに作動せず、エンジンが通常の作動水温まで暖まっても大量の水蒸気が発生し、大量の白い水蒸気が発生します。 原因: エンジンシリンダーのシリンダーガスケットが摩耗して一定の隙間が生じ、冷却システム内の大量の水が燃焼室に入り込みます。 水は燃えないので、加熱すると水蒸気が発生し、排気管から直接排出されます。 解決策: エンジンブロックとシリンダーガスケットに損傷がないか確認し、燃料タンクに水が入っていないか確認します。車のマニュアルを確認し、メーカーの規制に厳密に従って正しいラベルの付いたガソリンを補充します。
続きを読む自然吸気とターボチャージャーの違い
タービンと自己プライミングの違い: 1.さまざまな動作原理: ターボチャージャー付きエンジンは、排気ガスを使用してインペラを押し、エンジンの吸気量を増やして電力を取得します。自然吸気エンジンは、複数のシリンダーの繰り返し吸気燃焼によって駆動されます。 2.異なる騒音レベル: ターボチャージャー付きエンジンは高速であるため、ノイズがあります。 ただし、自然吸気エンジンは、静かな乗り心地とアイドル速度での低騒音を備えています。 3.異なる吸気方法: これは、自然吸気エンジンとターボチャージャー付きエンジンの最大の違いでもあります。 自然吸気エンジンは下向きに働くピストンの引力を通してシリンダーに空気を引き込み、ターボチャージャー付きエンジンはターボチャージャーを通してシリンダーに空気を引き込みます。 空気は加圧され、シリンダーに吹き込まれます。 4.ターボチャージャー付きエンジンのメンテナンスは、自然吸気エンジンのメンテナンスよりも高くなっています。 ターボチャージャーは性能や信頼性に関係なく非常に強力であるため、ターボチャージャーはセルフプライミングよりも速く減衰し、ターボチャージャーのメンテナンスコストが大幅に高くなります。 5.パワーが提供される速度は異なります。ターボチャージャー付きエンジンは、より速い速度でパワーを提供するためのターボチャージシステムの介入を備えています。ただし、自然吸気エンジンはより遅い速度でパワーを提供します。 同じ排気量で、ターボチャージャーエンジンは自然吸気エンジンよりも強力であり、タービンが関与すると、車両の速度は非常に顕著になります。 6.異なる燃料消費量: 同じ排気量で、ターボチャージャー付き車両のエンジンは、迅速に作業するとより燃料効率が高くなります。 車両が都市部で頻繁に使用される場合、ターボチャージャー付き車両の燃料消費量は、セルフプライミング車両の燃料消費量よりも高くなる可能性があります。 さらに悪いことに、高速道路を頻繁に運転する場合、ターボチャージャーは比較して非常に燃料効率が高くなります。 7.ターボチャージャー付きエンジンの制造コストは、自然吸気エンジンの制造コストよりも高い。 製造コストの面では、ターボチャージャー自体は追加部品であり、作業環境の高温高圧、その材料自体の要件、および高精度の製造コストのために、調達コストははるかに高くなります他の部品よりも。 インタークーラーの构成と相まって、これらは端末の贩売コストに反映されます。 8.異なった力: 車の変位が同じであれば、ターボチャージャーは自己プライミングの1つより強力です。 または、同じ変位の下で、渦過給爆発の力が自然吸気の力よりも強いことは明らかです。
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