ヘッドライトの知識

あなたがどこに向かっているのかを知るためには、あなたはあなたがどこに向かっているのかを見ることができ、他の人に見られる必要があります。 これは悪天候でセーリングするときに特に重要です。 ヘッドライトとテールライトの適切なセットは、あなた、あなたの乗客、および他の旅行者にとって生と死を意味する可能性がありますが、次のワイルドロードアドベンチャーに着手する前に、この記事を見てください。 ここでは、ヘッドライト、テールライト、フォグランプに関するあなた (そしてあなたのような多くの人) の質問に答えようとします。 Q: どのように私の車の光出力を増やすことができますか? A: 昼と夜が長くなり、視力が低下し、運転条件が悪くなります。これらはすべて、明るいヘッドライトを探す理由です。 しかし、どのようにあなたの乗り物の光出力を改善しますか? 実際、メーカーは新車にHIDシステムの高強度の青白ビームを装備していますが、信頼できる車両を交換して最初からやり直したくない場合はどうでしょうか。 幸いなことに、複数のオプションから選択できます。たぶん、ヘッドライトやテールライトの新しいセットにアップグレードして、スタイルを反映し、すべての条件で光の出力と視認性を向上させる時期です。電球がハロゲンの場合は、純粋なハロゲンヘッドライト電球など、より高いワット数またはより高い色温度の電球に置き換えることができます。 あなたが疑問に思っていた場合に備えて、人間の目の理想的な色温度の評価は4300Kです。LED変換キットで電球をアップグレードして、今日の車やトラックのほとんどを最新のテクノロジーで最新の状態に保ちます。ヘッドライトが正しく整列していることを確認してください。 そうでない場合は、車をディーラーに戻し、専門家にヘッドライトを調整して仕様に戻す必要があります。また、車両にどのような光が装備されているかを知る価値があります。リフレクター (背面からリフレクターに投影する前方ライト) またはプロジェクター (ライトの前に丸い厚いフォーカシングレンズがあります) です。より高い光出力の探求の決定要因となる可能性のあるさらに2つの情報を次に示します。ハロゲン電球はエネルギーの90% を熱として浪費しますが、光出力としてはわずか10% ですLEDはハロゲンランプよりも80% 効率的であり、無駄になるよりも多くのエネルギーを使用して光を生成するため、光出力が高くなります Q: テールライトが濡れている原因は何ですか? どのように修正できますか? A: テールライトの水分は比較的まれな状態ですが、深刻な問題を引き起こす可能性があります。 液滴のサイズや日陰の中に集まる水の量に応じて、結露や水の浸入という2つの問題のいずれかが発生する可能性があります。 凝縮は、光に影響を与える自然に発生する状態であるため、必ずしも手元に欠陥のある製品があるとは限りません。 破損したシールやテールライト自体の亀裂に対処している可能性がありますが、いずれにしても、できるだけ早く修正する必要があります。凝縮は、あらゆる光に影響を与える可能性のある自然発生現象です。...

従来の光源としてのハロゲンライトは、LEDライトと比較して、多くの欠点があることは誰もが知っています, 現在、基本的な家庭での光の使用はLED光源です. 夜に興味深い現象を見つけたかどうかはわかりませんが、現在道路を走行している車の多くはハロゲンライトであり、ライトは黄色のライトを照らし、道路上の多くのオートバイは、路面電車よりも数十万倍の価格であるため、LEDライトを普及させ始めています。 より高度なLEDライトを設置してみませんか? 今日、これは車の照明に関する科学記事です、それがあなたを助けることができることを願っています。数万から数百万の消費財としての自動車は、これまでのところ、数十万台の車でさえ、光源がハロゲンである車両が設置されているのはまだ多く、現在の市場の多くは、LED光源を搭載した車両の大部分が独自のプライベート変換であるのを見て、私たちの印象では、路面電車はLED光源を設置することができるので、 ランボルギーニのように、なぜ何十万台もの車がそれをインストールしない価格になっているのですか? 私の意見では、その理由は主にこれら2つの側面があるからです。1.1。 コスト要因まず第一に、それは明確である必要があります、今LEDライトはハイテクではありません、技術的な問題はありません、多くの自動車会社にとって、車両のコストを管理することが鍵です、今自動車産業の競争は非常に厳しく、ほぼ数日ごとに他のメーカーとの競争力を向上させるために新車がリリースされます、 多くの自動車会社は車両のコストを管理しようとします、お金は消費者の需要に応えるためにもっと投資されます車自体の側面は回路複合体です。 車自体の内部回路は回路の複雑な統合であり、LEDライトのヘッドライトを交換することは、ヘッドライトの単純な変更だけでなく、多くの電子部品を設計し、車両の組み立て構造、熱放散などの側面を考慮し、このような競争の激しい市場で約10,000を調達するためのコストを完全に削減し、 照明の問題、車両の同じ構成のために、私は多くの人々がそれを支払うことはないと信じています。2.2。 消費者の需要地点は異なります私たち消費者にとって、車を購入する人はほとんどいないが、車両のライトに焦点を当て、車両の外観、インテリア、性能などに焦点を当てることが多く、私自身は、自動車のユーザーとして、車両の3つの主要なコンポーネントとこれらの側面のスペース構成についても懸念しており、LEDを備えた車はプラスであるとしか言えず、 しかし、必需品ではありません。 ほとんどの自動車購入者は、照明の要件があまり高くないため、自動車会社のこの側面はそれほど高くなく、結局のところ、車自体には夜間にハロゲンライトが付属しており、照明の使用にも十分です。ハロゲンライトと比較したLEDライトにはどのような利点がありますか?21世紀のLEDは光源の普及を開始し、ハロゲンランプと比較して非常に多くの利点があり、まず第一に、省エネと環境保護、LEDランプの消費量はハロゲンランプの1/10であり、水銀有害物質はありません。 第二に、長寿命と高効率、LEDランプの寿命は100,000時間に達する可能性があり、多くの家族にとって、交換なしで数十年になる可能性があり、照明効果は良好ですが、夜間舗装ライトの道路は良好で、運転の安全性を向上させます。 また、シンプルな構造で、耐衝撃性が高く、その他の利点は導入されません。要するに、路面電車自体は単純な構造であるため、電子機器が少なく、回路構造が単純であり、路面電車に追加されたLEDライトのコストはそれほど必要ありませんが、車の構造は複雑で、回路統合、LEDの改造のコストが高いため、ハロゲンライトを使用する道路上の車が増えています。

単一のLEDは、金線、LEDチップ、反射リング、カソードリード、プラスチックリード、アノードリードで構成されています。発光ダイオードのコア部分は、p型半導体とn型半導体からなるウエハである。 P型半導体とn型半導体の間には、pn接合と呼ばれる遷移層があります。PN接合内の一部の半導体材料では、いくつかのキャリアとほとんどのキャリア化合物の注入は、放出される光の形で過剰なエネルギーになり、電気エネルギーを光エネルギーに直接変換します。 Pn接合と逆電圧、いくつかのキャリアは注入が難しいため、光がありません。一般にLEDとして知られている発光ダイオードと呼ばれるダイオードを生成するための注入エレクトロルミネセンス原理のこの使用。 LED発光プロセスは3つの部分から成っています:前方バイアスキャリア注入、複雑な放射および光エネルギー伝送。小さな半導体ウェーハはクリーンなエポキシ樹脂にカプセル化されており、電子がウェーハを通過すると、負に帯電した電子が正に帯電した正孔領域に移動して化合し、電子と正孔が同時に消失して光子を生成します。電子と正孔の間のエネルギー (バンドギャップ) が大きいほど、生成される光子のエネルギーは高くなります。 光子のエネルギーは、光の色に対応する。 可視光のスペクトルでは、青色光と紫色光が最も多くのエネルギーを運び、オレンジ色の光と赤色光が最も少ないエネルギーを運びます。 異なる材料は異なるバンドギャップを有するので、異なる色の光を放出することができる。順方向動作状態 (つまり、両端に正の電圧が追加される) の場合、電流はLEDアノードからカソードに流れ、半導体結晶は紫外線から赤外線までさまざまな色の光を放出し、光の強度は電流に関連しています。 アナロジーを使用するために、LEDはハンバーガーのようなものであり、発光材料は「パティ」のサンドイッチであり、上部と下部の電極はパンの肉です。 そして、発光材料の研究を通じて、人々は徐々に様々な光の色、ますます高いLEDコンポーネントの光効率を開発しましたが、どのように変化しても、LEDの総発光原理と構造はあまり変化していません。

ライトはドライバーに非常によく知られています。 結局のところ、あなたが運転する限り、あなたはそれらを必要とします。 しかし、私たちの多くは車のライトを操作する方法を知っているだけで、初心者の車の所有者も正しい操作方法を知らないかもしれません。 それで、今日、それが誰もが車を使うのに役立つことを願って、車の照明についてのいくつかの興味深い冷たい知識を共有しましょう。 1.1。 最悪の照明効果を持つランプ あなたのランプが上の図に示されている構造であり、ランプビーズの外側にランプとカバーが1つしかない場合、ランプの照明効果はあまり満足できないかもしれません。 これは、低コストのハイビームとロービーム統合ヘッドランプです。 ランプビーズと反射ボウルを使用していますが、ハイビームとロービームの両方を提供できます。 秘密はランプビーズにあります。 ランプビーズの内部には2つのフィラメントがあり、1つはロービーム用、もう1つはハイビーム用です。 これはコストを節約しますが、照明効果を減らします。 2.2。 メーカーの誠実さを最もよく示すことができるランプ メーカーの誠実さは、リアフォグランプと反転ランプで最もよく見ることができます。 国家基準では、リアフォグランプと反転ランプの両方を装備する必要があると規定されていますが、その数は2つまたは1つであり、必須ではありません。 したがって、一部のメーカーは、コストを節約するために、1つのリアフォグランプと1つの反転ランプのスキームを採用します。 それは法律や規制の要件を満たしていますが、効果は確かに2つほど良くはありません。 3.3。 最優先のランプ: リアフォグランプリアフォグランプは、ハイビームランプまたはロービームランプがオンになっているときにのみ正常に動作します。 ハイビームランプやロービームランプをオンにしないと、リアフォグランプのスイッチをオンにしても点灯しないため、多くの車の所有者は常にリアフォグランプを壊れたと間違えています。 理由は簡単です。リアフォグランプは非常に眩しいので、ブレーキランプよりも眩しいです。 日中にオンになっていても、リアカーのビジョンに深刻な影響を与えます。 したがって、リア車への影響を避けるために、リアフォグランプの点灯状態を制限する必要があります。 4.4。 ライトが明るすぎるため、一部の車にはヘッドライトクリーニング装置が装備されています 現在、多くの車にヘッドライトクリーニング装置があります。 これは、ランプシェードにほこりがたまりやすいため、単一の光源の明るさが一定の範囲を超えるとヘッドライトクリーニング装置を装備する必要があると国の基準で規定されているためです。 ライトが明るすぎると、ほこりが深刻なまぶしさを引き起こし、他の車両に影響を与えます。...

車は私たちの日常生活で最も一般的な交通手段です! 今のところ、ほとんどの家族は車を持っています。 車が本当に便利なので、どこにでも運転できます。 電車や高速鉄道に乗るよりも便利で、行きたい場所まで車で行くこともできます。 今日は、自動車のテールライトについてご紹介します。自動車のテールライト:自動車のテールライトの一般的なコンポーネントは何ですか1、ブレーキライトブレーキライトは、左右のブレーキライト(2灯)とハイマウントブレーキライト(1灯)の2つのカテゴリーに分かれています1.1。 左右のブレーキライトはリアライトの重要な部分であり、左右に1つずつ両側のリアライトに配置されています。 赤、赤は警告を意味します。 ブレーキ(ハンドブレーキを含む)を踏むとすぐにライトが点灯します。ブレーキライトは、後方の車両に減速または停止を思い出させるためのもので、後方の車両を事前に準備することができます。 現在、ブレーキランプは一般的にフォグランプであり、濃い霧を貫通することができます。 LEDランプはブレーキランプとしても使用できます。2.2。 ハイマウントブレーキランプは、通常、車両の後部の上部に設置されているため、後方を走行する車両は、後方の車両がブレーキをかけているのを簡単に見つけて、追突を防ぐことができます。 ハイマウントブレーキライトの機能は、追突を回避するために後方の車両に警告することです。 ハイマウントブレーキライトのない車両、特にシャーシの低い車や軽自動車は、ブレーキング時のリアブレーキライトの位置が低いため、通常、十分な明るさではありません。 後続車のドライバー、特にトラック、バス、シャーシの高いバスは、はっきりと見るのが難しい場合があります。 したがって、追突の隠れた危険性は比較的大きいです。2、反転ランプドライバーが後進ギアになると、リバースランプが自動的に点灯します。 主に暗闇でのプロンプトと照明のために透明です。3、リフレクター/ストリップ車のリアライトで光を反射します。 後ろの車が光ると、どちらの方向からでも元の道路に沿って戻ることができ、リマインダーとして後ろのドライバーの目に輝きます。4、リアターンシグナルランプ車のリアライトでは、点滅して他の人に車の方向を知らせます。 色は琥珀色です。自動車のテールライト:自動車のテールライトの設計原理1.1。 明るい日光の下でも、車両のテールランプが他の車両のドライバーや歩行者の信号を明確に識別できるようにするのに十分な光度を備えています。2.2。 夜間運転中、テールランプからの光は他の車両のドライバーや歩行者にまぶしさや不快感を引き起こしません

車は私たちの日常生活の中で身近な交通手段となっています。 車のヘッドライトについても少し知っています。 照明とも呼ばれる車のヘッドライトは、車両内のすべてのライトの焦点であり、車の心臓部です。 ヘッドライトはドライバーの手にある「武器」になり、ヘッドライトを使用して他の車両の運転行動を促します。 ヘッドライトの合理的な使用は、車両に会うときにロービームに変わり、車両に会った後に時間内にハイビームに戻る必要があります。 交差点を通過して追い越しをするときは、遠梁と近距離の梁を変えることで促す必要があります。では、ヘッドライトはどの程度正確に構築されていますか? エディターに従って調べてください。ヘッドライトアセンブリを分解すると、フード、リフレクター、配光ミラーなど、いくつかの部分に大まかに分けることができます。 (以下の説明はクローズドヘッドライトの場合) 1.1。 車のヘッドライトの構造-フード 自動車のヘッドライトの構造の紹介-運転ありフィラメントの前面の上の真空芯にライトフード(ライトシールド)が装備されています。 その機能は、フィラメントが点灯しているときに上向きの直接光を遮断することです。 車のヘッドライトの上向きの光が遮られないと、対向車のドライバーに深刻な眩しさを引き起こし、これらの散乱ライトは雨や霧の環境で車の前にライトカーテンを形成し、車両のドライバーの視界が低下します。 2.2。 車のヘッドライトの構造 - リフレクター 自動車のヘッドライトの構造の紹介-運転あり閉じた真空芯反射器のほとんどは、放物線回転によって形成された放物面です。 リフレクターの製造工程では、真空コーティングプロセスを使用して、非常に高い輝度の内面にアルミニウムを蒸発させてコーティングし、反射光をフィラメント自体の6000倍以上明るくすることができます。 3.3。 車のヘッドライトの構造-配光ミラー 自動車のヘッドライトの構造の紹介-運転ありヘッドライトアセンブリ全体の保護の役割を果たします。 車のヘッドライトの光源がリフレクターを介して形成する光ビームは、ヘッドライトの規制の要件を満たすことが困難であり、配光ミラーも光ビームを変更または拡大する必要があります。 狭くしたり、車の前方に必要な照明を形成するように、この機能はヘッドライトレンズ(ヘッドライトガラス)によって完了する。 ヘッドライトの配光レンズは、凹凸のある多くの小さなプリズムで構成されています。 リフレクターで反射した光を屈折・散乱させてヘッドランプの配光要件を満たすと同時に、光の一部を両側に拡散させてヘッドランプの照明範囲を水平方向に広げ、目的の配光効果を得ることができます。 一部の車のヘッドランプは、配光要件を満たすためにリフレクターの特殊な構造、複雑な形状、高い加工精度のみに依存していますが、このリフレクターの設計、計算、金型精度、および加工技術の製造は依然として非常に困難です。 の。光の照明効果も照明角度にある程度依存し、光調整装置はその最大の可能性を発揮することができます。 4.4。 車のヘッドライトの構造-ヘッドライトの水はどこから来るのですか...