オーストリアのグラーツに拠点を置くマグナ・シュタイアーは、他社向け車両を製造する世界最大のメーカーで、年間20万台の車両を生産する驚異的な能力を誇っています。同社は120年の歴史の中で、ジャガーI-Pace、アストンマーティン・ラピード、ミニ・カントリーマンなどの有名モデルを含む11社の顧客向けに400万台の車両を組み立ててきました。最近では、2018年からトヨタ・スープラとBMW Z4も生産しています。
今週のAutomotive Newsは、マグナ・シュタイアーと提携してフィスカー・オーシャンSUVを製造している電気自動車メーカー、フィスカーが直面している課題に焦点を当てました。フィスカー社の声明によると、オーストリア部門は運営上および財務上の困難に悩まされており、破産申請とマグナ・シュタイアーとの契約解除に至ったという。この状況により、マグナ・シュタイアーは従業員 500 人を解雇するに至り、BMW 5 シリーズ といくつかのジャガー モデルの生産契約も危ぶまれている。
フィスカー社の苦戦は目新しいものではないが、Automotive News の記事で重要な詳細が明らかになった。プラットフォームを共有する BMW Z4 とトヨタ スープラの生産は 2026 年に終了する予定である。報道によると、Z4 の生産は同年 3 月に終了し、スープラの生産終了と同時期になるとみられる。これは、GR スープラ が基本的に BMW 製のエンジンとトランスミッションを含め、デザインとメカニズムにおいて Z4 と基本的に同じであるためである。これは注目すべき損失であり、特にスープラはマニュアルトランスミッションを備えた数少ない高性能車の1つである。2025年のZ4にもマニュアルオプションが搭載される予定だ。
スープラの販売台数は急激な減少を示している。2021年に6,830台でピークに達した後、米国での販売台数は昨年2,652台に急落し、46％の減少となった。4月時点での販売台数はさらに29％減少し、合計817台にとどまった。2019年の発売以来、スープラは米国でわずか24,022台しか販売されておらず、これはカローラの好調な月の販売台数に匹敵する。
トヨタの膨大なリソースにもかかわらず、特に第5世代モデルの期待外れの販売を考慮すると、第6世代のスープラが登場する可能性は低いと思われる。トヨタは将来の製品計画について口を閉ざしており、シニアアナリストのブレアン・マッカロップ氏は「将来の製品についてはコメントできません」と述べている。
スープラやZ4の購入に関心がある人は、すぐに行動を起こすのが賢明かもしれない。
ここで、トヨタGRスープラのテールライトを2つ強くお勧めします。
1つ目: トヨタGRスープラRGBテールライト
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