ヘッドライトの知識
車のライトが明らかになり、電気自動車にはLEDライトが装備されていますが、なぜハロゲンライトが付いている車ですか?
従来の光源としてのハロゲンライトは、LEDライトと比較して、多くの欠点があることは誰もが知っています, 現在、基本的な家庭での光の使用はLED光源です. 夜に興味深い現象を見つけたかどうかはわかりませんが、現在道路を走行している車の多くはハロゲンライトであり、ライトは黄色のライトを照らし、道路上の多くのオートバイは、路面電車よりも数十万倍の価格であるため、LEDライトを普及させ始めています。 より高度なLEDライトを設置してみませんか? 今日、これは車の照明に関する科学記事です、それがあなたを助けることができることを願っています。数万から数百万の消費財としての自動車は、これまでのところ、数十万台の車でさえ、光源がハロゲンである車両が設置されているのはまだ多く、現在の市場の多くは、LED光源を搭載した車両の大部分が独自のプライベート変換であるのを見て、私たちの印象では、路面電車はLED光源を設置することができるので、 ランボルギーニのように、なぜ何十万台もの車がそれをインストールしない価格になっているのですか? 私の意見では、その理由は主にこれら2つの側面があるからです。1.1。 コスト要因まず第一に、それは明確である必要があります、今LEDライトはハイテクではありません、技術的な問題はありません、多くの自動車会社にとって、車両のコストを管理することが鍵です、今自動車産業の競争は非常に厳しく、ほぼ数日ごとに他のメーカーとの競争力を向上させるために新車がリリースされます、 多くの自動車会社は車両のコストを管理しようとします、お金は消費者の需要に応えるためにもっと投資されます車自体の側面は回路複合体です。 車自体の内部回路は回路の複雑な統合であり、LEDライトのヘッドライトを交換することは、ヘッドライトの単純な変更だけでなく、多くの電子部品を設計し、車両の組み立て構造、熱放散などの側面を考慮し、このような競争の激しい市場で約10,000を調達するためのコストを完全に削減し、 照明の問題、車両の同じ構成のために、私は多くの人々がそれを支払うことはないと信じています。2.2。 消費者の需要地点は異なります私たち消費者にとって、車を購入する人はほとんどいないが、車両のライトに焦点を当て、車両の外観、インテリア、性能などに焦点を当てることが多く、私自身は、自動車のユーザーとして、車両の3つの主要なコンポーネントとこれらの側面のスペース構成についても懸念しており、LEDを備えた車はプラスであるとしか言えず、 しかし、必需品ではありません。 ほとんどの自動車購入者は、照明の要件があまり高くないため、自動車会社のこの側面はそれほど高くなく、結局のところ、車自体には夜間にハロゲンライトが付属しており、照明の使用にも十分です。ハロゲンライトと比較したLEDライトにはどのような利点がありますか?21世紀のLEDは光源の普及を開始し、ハロゲンランプと比較して非常に多くの利点があり、まず第一に、省エネと環境保護、LEDランプの消費量はハロゲンランプの1/10であり、水銀有害物質はありません。 第二に、長寿命と高効率、LEDランプの寿命は100,000時間に達する可能性があり、多くの家族にとって、交換なしで数十年になる可能性があり、照明効果は良好ですが、夜間舗装ライトの道路は良好で、運転の安全性を向上させます。 また、シンプルな構造で、耐衝撃性が高く、その他の利点は導入されません。要するに、路面電車自体は単純な構造であるため、電子機器が少なく、回路構造が単純であり、路面電車に追加されたLEDライトのコストはそれほど必要ありませんが、車の構造は複雑で、回路統合、LEDの改造のコストが高いため、ハロゲンライトを使用する道路上の車が増えています。
続きを読む
LEDライトの構造と発光原理の紹介
単一のLEDは、金線、LEDチップ、反射リング、カソードリード、プラスチックリード、アノードリードで構成されています。発光ダイオードのコア部分は、p型半導体とn型半導体からなるウエハである。 P型半導体とn型半導体の間には、pn接合と呼ばれる遷移層があります。PN接合内の一部の半導体材料では、いくつかのキャリアとほとんどのキャリア化合物の注入は、放出される光の形で過剰なエネルギーになり、電気エネルギーを光エネルギーに直接変換します。 Pn接合と逆電圧、いくつかのキャリアは注入が難しいため、光がありません。一般にLEDとして知られている発光ダイオードと呼ばれるダイオードを生成するための注入エレクトロルミネセンス原理のこの使用。 LED発光プロセスは3つの部分から成っています:前方バイアスキャリア注入、複雑な放射および光エネルギー伝送。小さな半導体ウェーハはクリーンなエポキシ樹脂にカプセル化されており、電子がウェーハを通過すると、負に帯電した電子が正に帯電した正孔領域に移動して化合し、電子と正孔が同時に消失して光子を生成します。電子と正孔の間のエネルギー (バンドギャップ) が大きいほど、生成される光子のエネルギーは高くなります。 光子のエネルギーは、光の色に対応する。 可視光のスペクトルでは、青色光と紫色光が最も多くのエネルギーを運び、オレンジ色の光と赤色光が最も少ないエネルギーを運びます。 異なる材料は異なるバンドギャップを有するので、異なる色の光を放出することができる。順方向動作状態 (つまり、両端に正の電圧が追加される) の場合、電流はLEDアノードからカソードに流れ、半導体結晶は紫外線から赤外線までさまざまな色の光を放出し、光の強度は電流に関連しています。 アナロジーを使用するために、LEDはハンバーガーのようなものであり、発光材料は「パティ」のサンドイッチであり、上部と下部の電極はパンの肉です。 そして、発光材料の研究を通じて、人々は徐々に様々な光の色、ますます高いLEDコンポーネントの光効率を開発しましたが、どのように変化しても、LEDの総発光原理と構造はあまり変化していません。
続きを読む
ランプについての9つの冷たい知識:それらの半分は良いです
ライトはドライバーに非常によく知られています。 結局のところ、あなたが運転する限り、あなたはそれらを必要とします。 しかし、私たちの多くは車のライトを操作する方法を知っているだけで、初心者の車の所有者も正しい操作方法を知らないかもしれません。 それで、今日、それが誰もが車を使うのに役立つことを願って、車の照明についてのいくつかの興味深い冷たい知識を共有しましょう。 1.1。 最悪の照明効果を持つランプ あなたのランプが上の図に示されている構造であり、ランプビーズの外側にランプとカバーが1つしかない場合、ランプの照明効果はあまり満足できないかもしれません。 これは、低コストのハイビームとロービーム統合ヘッドランプです。 ランプビーズと反射ボウルを使用していますが、ハイビームとロービームの両方を提供できます。 秘密はランプビーズにあります。 ランプビーズの内部には2つのフィラメントがあり、1つはロービーム用、もう1つはハイビーム用です。 これはコストを節約しますが、照明効果を減らします。 2.2。 メーカーの誠実さを最もよく示すことができるランプ メーカーの誠実さは、リアフォグランプと反転ランプで最もよく見ることができます。 国家基準では、リアフォグランプと反転ランプの両方を装備する必要があると規定されていますが、その数は2つまたは1つであり、必須ではありません。 したがって、一部のメーカーは、コストを節約するために、1つのリアフォグランプと1つの反転ランプのスキームを採用します。 それは法律や規制の要件を満たしていますが、効果は確かに2つほど良くはありません。 3.3。 最優先のランプ: リアフォグランプリアフォグランプは、ハイビームランプまたはロービームランプがオンになっているときにのみ正常に動作します。 ハイビームランプやロービームランプをオンにしないと、リアフォグランプのスイッチをオンにしても点灯しないため、多くの車の所有者は常にリアフォグランプを壊れたと間違えています。 理由は簡単です。リアフォグランプは非常に眩しいので、ブレーキランプよりも眩しいです。 日中にオンになっていても、リアカーのビジョンに深刻な影響を与えます。 したがって、リア車への影響を避けるために、リアフォグランプの点灯状態を制限する必要があります。 4.4。 ライトが明るすぎるため、一部の車にはヘッドライトクリーニング装置が装備されています 現在、多くの車にヘッドライトクリーニング装置があります。 これは、ランプシェードにほこりがたまりやすいため、単一の光源の明るさが一定の範囲を超えるとヘッドライトクリーニング装置を装備する必要があると国の基準で規定されているためです。 ライトが明るすぎると、ほこりが深刻なまぶしさを引き起こし、他の車両に影響を与えます。...
続きを読む
テールライトの構成の紹介
車は私たちの日常生活で最も一般的な交通手段です! 今のところ、ほとんどの家族は車を持っています。 車が本当に便利なので、どこにでも運転できます。 電車や高速鉄道に乗るよりも便利で、行きたい場所まで車で行くこともできます。 今日は、自動車のテールライトについてご紹介します。自動車のテールライト:自動車のテールライトの一般的なコンポーネントは何ですか1、ブレーキライトブレーキライトは、左右のブレーキライト(2灯)とハイマウントブレーキライト(1灯)の2つのカテゴリーに分かれています1.1。 左右のブレーキライトはリアライトの重要な部分であり、左右に1つずつ両側のリアライトに配置されています。 赤、赤は警告を意味します。 ブレーキ(ハンドブレーキを含む)を踏むとすぐにライトが点灯します。ブレーキライトは、後方の車両に減速または停止を思い出させるためのもので、後方の車両を事前に準備することができます。 現在、ブレーキランプは一般的にフォグランプであり、濃い霧を貫通することができます。 LEDランプはブレーキランプとしても使用できます。2.2。 ハイマウントブレーキランプは、通常、車両の後部の上部に設置されているため、後方を走行する車両は、後方の車両がブレーキをかけているのを簡単に見つけて、追突を防ぐことができます。 ハイマウントブレーキライトの機能は、追突を回避するために後方の車両に警告することです。 ハイマウントブレーキライトのない車両、特にシャーシの低い車や軽自動車は、ブレーキング時のリアブレーキライトの位置が低いため、通常、十分な明るさではありません。 後続車のドライバー、特にトラック、バス、シャーシの高いバスは、はっきりと見るのが難しい場合があります。 したがって、追突の隠れた危険性は比較的大きいです。2、反転ランプドライバーが後進ギアになると、リバースランプが自動的に点灯します。 主に暗闇でのプロンプトと照明のために透明です。3、リフレクター/ストリップ車のリアライトで光を反射します。 後ろの車が光ると、どちらの方向からでも元の道路に沿って戻ることができ、リマインダーとして後ろのドライバーの目に輝きます。4、リアターンシグナルランプ車のリアライトでは、点滅して他の人に車の方向を知らせます。 色は琥珀色です。自動車のテールライト:自動車のテールライトの設計原理1.1。 明るい日光の下でも、車両のテールランプが他の車両のドライバーや歩行者の信号を明確に識別できるようにするのに十分な光度を備えています。2.2。 夜間運転中、テールランプからの光は他の車両のドライバーや歩行者にまぶしさや不快感を引き起こしません
続きを読む
自動車のヘッドライトの構造の紹介
車は私たちの日常生活の中で身近な交通手段となっています。 車のヘッドライトについても少し知っています。 照明とも呼ばれる車のヘッドライトは、車両内のすべてのライトの焦点であり、車の心臓部です。 ヘッドライトは 武器 ドライバーの手の中で、ヘッドライトを使用して他の車両の運転行動を促します。 ヘッドライトの合理的な使用は、車両に会うときにロービームに変わり、車両に会った後に時間内にハイビームに戻る必要があります。 交差点を通過して追い越しをするときは、遠梁と近距離の梁を変えることで促す必要があります。では、ヘッドライトはどの程度正確に構築されていますか? エディターに従って調べてください。ヘッドライトアセンブリを分解すると、フード、リフレクター、配光ミラーなど、いくつかの部分に大まかに分けることができます。 (以下の説明はクローズドヘッドライトの場合) 1. 車のヘッドライトの構造-フード 自動車のヘッドライトの構造の紹介-運転ありフィラメントの前面の上の真空芯にライトフード(ライトシールド)が装備されています。 その機能は、フィラメントが点灯しているときに上向きの直接光を遮断することです。 車のヘッドライトの上向きの光が遮られないと、対向車のドライバーに深刻な眩しさを引き起こし、これらの散乱ライトは雨や霧の環境で車の前にライトカーテンを形成し、車両のドライバーの視界が低下します。 2. 車のヘッドライトの構造 - リフレクター 自動車のヘッドライトの構造の紹介-運転あり閉じた真空芯反射器のほとんどは、放物線回転によって形成された放物面です。 リフレクターの製造工程では、真空コーティングプロセスを使用して、非常に高い輝度の内面にアルミニウムを蒸発させてコーティングし、反射光をフィラメント自体の6000倍以上明るくすることができます。 3. 車のヘッドライトの構造-配光ミラー 自動車のヘッドライトの構造の紹介-運転ありヘッドライトアセンブリ全体の保護の役割を果たします。 車のヘッドライトの光源がリフレクターを介して形成する光ビームは、ヘッドライトの規制の要件を満たすことが困難であり、配光ミラーも光ビームを変更または拡大する必要があります。 狭くしたり、車の前方に必要な照明を形成するように、この機能はヘッドライトレンズ(ヘッドライトガラス)によって完了する。 ヘッドライトの配光レンズは、凹凸のある多くの小さなプリズムで構成されています。 リフレクターで反射した光を屈折・散乱させてヘッドランプの配光要件を満たすと同時に、光の一部を両側に拡散させてヘッドランプの照明範囲を水平方向に広げ、目的の配光効果を得ることができます。 一部の車のヘッドランプは、配光要件を満たすためにリフレクターの特殊な構造、複雑な形状、高い加工精度のみに依存していますが、このリフレクターの設計、計算、金型精度、および加工技術の製造は依然として非常に困難です。 の。光の照明効果も照明角度にある程度依存し、光調整装置はその最大の可能性を発揮することができます。...
続きを読む
オートでヘッドライトとハイビームを使用する方法
車のヘッドライトをつけるには? 下の図を見てみましょう。 車のライトスイッチは基本的にステアリングホイールの左側のレバースイッチに統合されていますが、例外があります。 一部のモデルのライトスイッチはノブタイプです。 指定された位置にねじ込むかダイヤルする限り、対応する外部ライトが点灯し、ダッシュボードも対応する標識を点灯します。 では、どのようにヘッドライトをオンにしますか? 一般的に言えば、ロービームとハイビームは車のヘッドライトと呼ばれます。 図に示すように、ライトスイッチがロービーム位置になっている限り、ロービームをオンにすることができます。 毎日の運転では、所有者は使用のニーズを満たすためにロービームをオンにするだけでよい。 しかし、特別な事情があります。 道路の脇に街灯がない場合や、道路がまっすぐ遠くにあり、視線が薄暗い場合は、ハイビームを使用してください。 ハイビームの使用は、通常、前方または内向きにダイヤルし、前方にダイヤルし、常にハイビームをオンにすることによって行われます。内側にダイヤルすると、ハイビームとロービームが点滅します。 ハイビームを使用するとき、車が入るのに遭遇した場合、ハイビームをオフにし、ミーティングの終了がハイビームをオンにするのを待つ必要があります。 これは、ハイビームが他のドライバーの視界に揺れて事故を引き起こすのを防ぐためです。 、これは文明運転の標準でもあります。 それは車のヘッドライトになるので、小さな車のライトは何ですか? 小さな車のライトも幅のライトです。 幅ライトは警告サインです。 前面は白、背面は赤です。 それは一般的に車の高さと幅の両方を示すことができる車の上部の端にインストールされます。 幅インジケータを使用するとき? 一般的に、空が完全に暗くないときにオンになり、主に夕方に使用されます。
続きを読む
照明の知識:車のライトの種類と機能
はじめに: TT-ABCは、車のライトの知識、つまり車のライトの種類と機能に関する関連する知識を整理し、車を使用する過程で車の所有者が遭遇する混乱を解決しました。車両にとって、光は人間の目と同じくらい重要です。 通常の開閉は、所有者が目的地まで車両を安全に運転できるかどうかに関係しています。 簡単に言えば、ヘッドライトには2つの機能があり、1つはドライバーに照明を提供し、悪天候や夜間に良好な視界を提供することです。もう一つは、他の車両や人員に思い出させるために警告の役割を果たすことです...ライトの種類ヘッドライトの分類は2つの方法に分けることができ、最初の方法は場所と用途に応じて、2番目の方法は電球の材質に応じて次のようにします。設置場所と用途に応じて:車両用ライトは、一般に、外部照明装置、内部照明装置に分けることができます。 一般的に使用される車のヘッドライトモデルは、H1 / H3 / H4 / H7などです。 車の照明の種類、特性、用途を次の表に示します。注:ライトが点灯していないことがわかった場合は、通常の旅行に影響を与えないように、時間内に対処する必要があります。 タイプ 職場での機能 使用する 外部照明 ヘッドランプ(ヘッドライト) 白は常に明るく、遠くと近くの光が変化します ドライバーが安全に運転するための保護を提供する フォグランプ 黄色、オレンジ、または赤、モノフィラメントは常にオン 雨、雪、霧の日に効果的な照明を確保し、信号を提供する ナンバープレートライト 白、常にオン 車の後部ナンバープレートを照らすために使用されます ドームライト 白、常にオン 夜間の室内照明用 内部照明 計器用ライト...
続きを読む
ヘッドライトアセンブリ:部品は何ですか?
車のヘッドライトアセンブリとはどういう意味ですか? ヘッドライトアセンブリとは、車のヘッドに取り付けられた両端を指し、ランプハウジング、フォグランプ、方向指示器、ヘッドライト、ラインなど、夜間や薄暗い道路での車の運転中の照明に使用されます。 運転照明システム、これらは一般にヘッドライトアセンブリとして知られています。 ヘッドライトアッセンブリーの役割 ヘッドライトアセンブリの機能は照らすことです。 夕方や夜間に運転するときは、ヘッドライトをオンにすると、前方の道路を照らすだけでなく、道路上の自分の位置を表示して、他の通過車両があなたを見ることができます。 照明だけでなく、ヘッドライトアッセンブリー内の幅表示器や、危険な時に点灯する二重点滅灯など、信号機を送る役割も果たしている。 車のヘッドライトには通常、ニアビームとファービームを制御するためのファーフィラメントとニアフィラメントを含む電球が装備されています。 多くのヘッドライトアセンブリには、ビームを自動的に調整する自動ライトコントローラーが装備されており、運転の安全性が向上しています。 今日、ほとんどのヘッドライトアセンブリには、ビームをより集中して明るくするレンズがあります。 車のヘッドライト組立とセミ組立の違い 含まれているコンポーネントは異なります:ヘッドライトアセンブリには、ランプハウジング、電球、およびコンピューター制御ボードが含まれています。ヘッドライトハーフアセンブリには、ヘッドライトアセンブリよりも少ない電球とコンピューター制御ボードがあります。 使用方法は異なります:ヘッドライトアセンブリは購入後すぐに使用できます。ヘッドライトセミアセンブリの配線は直接使用できず、使用するには元の車の電球と集中制御ボードに接続する必要があります。 アセンブリの紹介 集合体、これは集合体を意味します。 たとえば、車のドライブシャフトアセンブリ、つまりさまざまなドライブシャフト関連部品のコレクションは、動力伝達を実現できます。 また、全体を形成し、部品システムの特定の機能を実現する一連の製品の総称としても理解できます。 組立例 ホースアセンブリとは、ホースと両端のジョイント部品を含む完成品を指します。 電気アセンブリには、エンジン、ギアボックス、補助トランスミッションが含まれます。 たとえば、画面はコンポーネントの完全なセットであり、内側の画面と外側の画面が一緒になっています。 別の例は、フォグランプ、方向指示器、ヘッドライトなどであり、総称してヘッドライトアセンブリと呼ばれます。
続きを読む
あなたの車にぴったりのLEDヘッドライトキットを手に入れよう
ヘッドライトにレンズがあるかどうかはどうやってわかりますか? 異なるアセンブリライトから車のLEDヘッドライトを選択する方法は? ヘッドライトの組み立てすら知らないライダーもいることがわかりました。 今日のヘッドライトの基本について少し科学をしましょう! ヘッドライトアセンブリとは何ですか? ヘッドライトアセンブリは、ヘッドライトシステムの略称です。 車のヘッドの両端に取り付けられ、夜間や薄暗い照明に使用されます。 一緒に、全体のドライビングライティングシステムは、まとめてヘッドライトアセンブリと呼ばれる。 ヘッドライトアセンブリにはいくつの種類がありますか? ライトをアップグレードして交換する前に、まず車のヘッドライトアセンブリの設計と構造を理解し、ヘッドライトアセンブリにレンズがあるかどうか、ハイビームとロービームが統合または分離されているかどうかを確認します。 ヘッドライトアセンブリの分布には、一般に以下が含まれます。 1. 最初のモデル: ロービーム用のレンズなし、ハイビーム用のレンズなし、遠いビームと近いビームの分離。 図1: レンズなしのロービームレンズなしのハイビーム、遠くと近くのビーム分割。 2. 2番目のモデル: ニアビームにはレンズがあり、ハイビームにはレンズがなく、遠方と近方のビームが分離されています。 図2: ロービームにはレンズがあり、ハイビームにはレンズがなく、遠いビームと近いビームが分離されています。 第4に、第3のモデル: ロービームにはレンズがあり、ハイビームにはレンズがあり、遠いビームと近いビームが分離されています。 図3: ロービームにはレンズがあり、ハイビームにはレンズがあり、遠いビームと近いビームが分離されています。 ヘッドライトアセンブリの最初の3つのタイプは、遠くに近い分割システムです。 ヘッドライトをアップグレードするには、ロービームまたはハイビームをアップグレードするか、距離と距離の両方を変更するかを選択できます。 ハイビームとロービームの両方をLEDヘッドライトにアップグレードする場合は、2対のヘッドライトが必要です。 ロービームをレンズレスヘッドライトアセンブリに交換するときは、接線付きのLEDヘッドライトを選択する必要があります。または、9プラス1の弾丸やBlue ParrotGT6など、元の車の接線に当たることができます。...
続きを読む
なぜヘッドライトアセンブリを変更するのですか?
まず、ニュースレポートのトピックを見てみましょう:不完全な統計によると、車のライトの問題によって引き起こされた交通事故は、すべての交通事故の40%を占めています。 死亡につながる2つの交通事故ごとに、1つは車のライトによるものです。 要因により、誰もがこのデータにショックを受けています! ！ ！ それは伝聞の小さなシリーズではありません。 国家市場監督管理グループの調査によると、市場に出回っている車両外装照明装置[ライトアセンブリ]の14.8%が品質基準を満たしていません。なぜヘッドライトアセンブリを変更するのですか? 1.1。 ライトが十分に明るくないため、安全運転に隠れた危険が生じます。2.2。 ランプの耐用年数が短すぎます。3.3。 オリジナルのヘッドライトは見栄えが良くありません。照明の視認性は非常に低く、運転の危険性が高い 毎日の運転における事故時間のほぼ60%は、夜間および悪天候に集中しています。 夜間の交通事故がとても多いです。 悪い運転の人的要因を除いて、安全運転に対する車の影響について言及する必要があります。 多くの事故が発生した場合、車両の照明の幅と距離が限られており、照明の色が薄いため、運転中に道路の障害物を見ることができず、ブレーキをかけたり時間内に回避したりして事故に遭うため、車の目に注意してください。外観アップグレード/照明アップグレード/安全運転 車の機能の重要な部分とボディの外観の美的中心として、ヘッドライトの最も基本的な機能である安全性は、一部の車の所有者によって無視されることがよくあります。 実際、ヘッドライトの正しい使用は車の所有者の運転の安全性に直接影響し、ヘッドライトと安全性は特に密接に関連しています。 したがって、ヨーロッパ、アメリカ、日本、その他の国々では、ヘッドライトの改造の人気はすでに非常に高いです。最初:数年後、ライトは十分に明るくなくなり、明るさはひどく減衰します私たちが60歳のとき、私たちが必要とする光は20歳の5倍以上であり、生物学的観点から細胞機能の自然な老化と呼ばれています。 同様に、車のライトは毎年使用すると不注意で徐々に暗くなります。 車のライトには光の減衰があります。 光の減衰とは、一定期間が経過すると、ヘッドライトの光強度が元の光の減衰よりも低くなり、下部がライトの光減衰であることを意味します。 通常の状況では、ハロゲン光の減衰は一般に10ヶ月から1年で70%に減衰します。 キセノンランプの年間光減衰は5%未満です。 光の減衰が50%に達した後は、夜間の運転照明には使用しないでください。 ハロゲンライトは50%に減衰します。 従来の省エネランプの光効率は同じです。第二に、従来のハロゲンランプは十分に白くなく、薄暗いろうそくの明かりがあり、眠そうに見える運転中、人間の目は緊張した状態にあります。 夜明けと夕暮れ時には、人間の目は色や形を認識する能力が最も弱く、瞳孔は昼と夜が交互に働く状態にあり、薄暗いろうそくの照明条件は簡単に目の損傷につながる可能性があります。 肉体的な疲労につながる倦怠感は、白いオフィスの光の中で仕事に集中し、黄色い寝室の光の中でリラックスして眠りにつくことができるときのようなものです。 したがって、夜間の運転の安全性を向上させるためには、まず人間の目の生理学的ニーズを満たし、白色のヘッドライトを選択する必要があります。 キセノンランプは、通常のハロゲンランプの多くの欠点を改善しました。...
続きを読む
「表現」はカーライトの新しいトレンドを解き放ちます
車の「目」として、ライトは運転の安全性を確保するための重要な部分であり、車の外観を明るくするためのコア要素でもあります。 スマートな潮流の下で新しい消費者の需要を満たすために、インタラクティブな挨拶の投影、さまざまなパーソナライズされたパターンのカスタマイズ、音楽によるリズムの点滅など、車のライトには元の照明に基づいてより多くの機能が与えられていることがわかります。 。「カーライトの機能の変化にかかわらず、安全性は常に最初です。 特に自動運転の時代には、インテリジェントな手段で車両の安全性をより良く確保する方法がカーライトの開発の焦点となっています。安全性をさらに高めるために、多くのメーカーがインテリジェンスを取り入れ、カーライトの設計をより統合して柔軟にしています。 例えば、ADBアダプティブハイビームヘッドライトは、近年徐々に好まれている。 長い間、伝統的な車のヘッドライトはまばゆいばかりであり、夜に車に会うときに反対側の車線のドライバーにまばゆいばかりを引き起こし、安全運転の隠れた危険をもたらします。 ADBは、道路状況に応じてハイビームタイプを適応的に変更できるインテリジェントなハイビーム制御システムです。 ビデオカメラ信号の入力によって前方の車両の位置と距離を判断し、それに応じて光照射領域を調整し、対向車へのまぶしさを避けるために反対側の車両の領域のライトをオフまたは暗く調整します。 そして同时に、ドライバーのビジョン要件を最大化する。
続きを読む