新しいF80/F82 M3/M4および新しい4シリーズのヘッドライトデザインを担当する会社であるAutomotive Lightingは、LEDテクノロジーを紹介する全体像を提供しました。
BMW 4シリーズクーペのヘッドライトデザインを担当するデザイナー、Hussein Al-Attarは、これらの美しいライトの背後にあるデザインの考え方について説明しました。
BMW 4シリーズクーペコンセプトで使用されているLED照明技術は、基本的にBMW 6シリーズモデルと同じですが、丸線からオープン六角形に変わります。 Al-Attarは、軽い要素を完全に密閉された吸気グリルに接続することは新しいアイデアであると指摘しました。 実際、現在のBMW 3シリーズセダンのLEDよりも見た目が良く、BMW 4シリーズクーペの生産で保持される可能性があります。
「最初から非常に明確なアイデアがありました」と、4シリーズクーペコンセプトカーの照明を設計する際にアルアタールは言いました。 「結局、ライトとグリルを接続する線を少し高くするか低くするかを微調整して議論するだけでした。 場所。"
しかし、これらのヘッドライトの背後にある実際の技術は何ですか?
ヘッドライトのLEDテクノロジー
リアライトでは、赤と黄色のLEDはすでに照明技術の最先端です。 ヘッドライトでは、より良い光効率を提供する白色LEDが特に必要です。 白色LEDは、位置ライトや昼間のランニングライトなどの信号機能のためのいくつかのシリーズプロジェクトですでに使用されています。 自動車照明会社は、アウディR8の最初の完全LEDヘッドライトを開発することにより、世界デビューを果たしました。 初めて、一連のヘッドライトのすべての照明機能は、ハイビームとロービーム、デイタイムランニングライト、ターンシグナル、ポジションライトなどのLEDテクノロジーを使用します。
LEDの利点
LEDの光の温度はほとんど日中の光の質に達します。
非常に長い寿命、車両全体の寿命を持続させます。
エネルギー消費量は大幅に削減されます。
ヘッドライトの設置スペースをより効率的に活用します。
ヘッドライトの開発では、ブランドに特徴的なデザイン要素を開発するために、独自の自由と多様性が提供されました。
LED機能
LEDは半導体技術に基づいています。 フォワード電圧が印加されると、半導体基板から直接光が放出されます。 色は、半導体を形成する材料の伝導帯と価電子帯のエネルギーギャップエネルギーに依存します。 発光変換プロセスを通じて、白色光を生成することができる。 青色ダイオードと適用された変換材料を組み合わせることにより、青色と黄色の組み合わせが白色光として知覚される。
ヘッドライトでの技術実装
ヘッドライトのLEDアプリケーションに必要なターゲット光パターンを達成するために、フィラメントランプとガス放電ランプにすでに実装されている2つの伝統的なオプションがあります。 LEDの光を反射板を通してリダイレクトして、道路上の光パターンを実現します。 あるいは、光を道路に投影するためにレンズを使用してコンパクトなシステムを適用することができる。 LEDのサイズが小さいため、これら2つの光システムを初めて組み合わせる機会があります。
温度管理
ハロゲンランプやキセノンシステムとは異なり、LEDは「冷たい」光を発します。つまり、赤外線を生成しません。 LEDは効率が高いため、LED照明システムでは入力エネルギーの最大20% を可視光に変換します (フィラメント電球の場合はわずか5%)。 残りのエネルギーは、半導体チップ内で熱を発生させる。 光束、色、および順方向電圧は温度に依存します。 許容温度を超えると、LEDの寿命が深刻な影響を受け、最悪の場合は損傷することさえあります。 最も熱い部分であるチップを保護するために、制御された空気流供給システムを備えた冷却要素が開発されました。 除氷と除霜の両方のために、暖かい空気をヘッドライトのベゼルに向けます。
エネルギー消费の削减
LED技術の応用は、二酸化炭素排出量と燃料消費量を大幅に削減します。 この面は、デイタイムランニングライト (DRL) を実装するときに特に重要です。 LEDを使用するDRLには14ワットのエネルギーが必要ですが、従来の車両照明 (ロービーム、リアライト、ポジションライト) は日中に300ワットを消費します。