Toyota hat soeben die neueste Version des Camry vorgestellt, der allgegenwärtigen viertürigen Limousine, die seit ihrer Markteinführung vor über 40 Jahren im Jahr 1983 nun in der neunten Generation erhältlich ist. Der aktuelle Camry, der 2018 auf den Markt kam, ist das bisher dynamischste und sportlichste Modell – welche Richtung wird Toyota also mit dem neuen Modelljahr 2024 einschlagen? Trotz der Aussage des Herstellers selbst handelt es sich bei dem neuesten Mittelklassewagen von Toyota um eine umfassende Überarbeitung des aktuellen Modells. Er hat jedoch einige bedeutende Fortschritte gemacht, darunter eine Reihe von reinen Hybridantrieben, neue Displays im Innenraum und ein eleganteres Design. Wir haben den neuen Camry neben das Vorgängermodell gestellt, um die größten Unterschiede im Innen- und Außenbereich hervorzuheben:
Toyota Camry der 8. Generation – Seitenansicht
Nach jahrelanger Weiterentwicklung war der Wagen bei seiner Markteinführung 2018 für einen Camry überraschend sportlich, was bemerkenswert ist. Doch innerhalb von fünf Jahren ist er fast schon alltäglich geworden, wenn man Hunderttausende dieser Autos auf den Straßen sieht.SDie neue Toyota Camry besticht durch ihre ausdrucksstarken Karosserielinien und Scheinwerfer, die sich mit einem aufrechten, traditionellen Heck und einer fast kantigen, klassisch geschwungenen Motorhaube verbinden. Sie ist unverkennbar eine Limousine, wirkt aber interessanter als alle Camry-Modelle zuvor.
Toyota Camry der 9. Generation – Seitenansicht
Diese Ansicht verdeutlicht besonders die Ähnlichkeit der Unterseite des neuen und des alten Camry – man beachte nur die Seitentüren und die Dachlinie. Der Camry der Modelle 2024 und 2025 ist im Wesentlichen identisch, ein klassisches Zeichen dafür, dass beide Fahrzeuge die gleiche Karosseriestruktur nutzen. Das heißt aber nicht, dass Toyota die wiederverwendete TNGA-Basis nicht geschickt kaschiert – trotz der vertrauten Form wirkt der neue Camry dank einiger cleverer Designtricks deutlich eleganter: schmalere Rückleuchten, abgeschrägte Stoßfängerecken, die tieferliegende Motorhaube und Heckklappe tragen maßgeblich zu einem dynamischeren Erscheinungsbild bei. Die runderen Flächen harmonieren perfekt mit den weiterhin scharfen Linien der Karosserie. Und wie man auf dem Foto unten sehen kann, ist die Zweifarblackierung des alten Camry XSE (mit schwarzem Dach) auch für das neue Modell optional erhältlich.
Toyota Camry der 8. Generation – Vorderansicht
Wenn der alte Camry auf den ersten Blick etwas gewöhnlich wirkt, ist seine Frontpartie alles andere als gewöhnlich. Toyota bot für die vorherige Camry-Generation zwei grundlegende Designpakete an: Die sportlichen Modelle SE und XSE verfügten über den hier abgebildeten, auffälligen Kühlergrill, während die konventionelleren Varianten LE und Wide Grill ohne zusätzliche Lufteinlässe an den Ecken auskamen. Vergessen Sie die gewohnten Merkmale und denken Sie an das Jahr 2018 zurück: Es ist atemberaubend, einen Camry (ob Hybrid oder nicht) zu sehen, dessen Frontpartie so vollständig von einem Kühlergrill verdeckt wird, dass selbst der Porsche 911 GT3 neidisch werden würde. Natürlich ist ein Großteil des schwarzen Kunststoffgitters tatsächlich verkleidet (für eine bessere Aerodynamik, und seien wir ehrlich, der Motor des Camry benötigt nicht so viel Kühlung), aber der Look ist für eine Mittelklasse-Limousine unbestreitbar gewagt.
Toyota Camry der 9. Generation – Vorderansicht
Der Camry des Modelljahrs 2025 war bisher mit zwei verschiedenen Frontdesigns erhältlich, unterteilt in die Ausstattungslinien LE/XLE und SE/XSE. Die Unterschiede sind jedoch geringer als zuvor, da beide Varianten im Grunde das gleiche Erscheinungsbild aufweisen. Lediglich die Details haben sich verändert. So verfügen sowohl LE/XLE als auch SE/XSE über die großen, C-förmigen Lufteinlässe an den Ecken, die man vom XSE kennt, sowie über schmale obere Kühlergrillschlitze und größere untere mittlere Lufteinlässe. Die Lufteinlässe an den Ecken sind beim LE und XLE jedoch nicht so breit, und das sportlichere Gittermuster des mittleren Kühlergrills wurde durch traditionellere horizontale Lamellen ersetzt. Beide Fahrzeuge wirken aufgeräumter und hochwertiger als zuvor und weisen deutliche Anklänge an andere neuere Toyota-Modelle wie die Crown Limousine und den aktuellen Prius Hybrid auf, insbesondere in den schmalen, breiten Scheinwerfern. Wir würden sogar so weit gehen zu behaupten, dass die Gestaltung des Kühlergrills ganz im Stil von Lexus gehalten ist – sie erinnert an das Design des Kühlergrills mit Farbverlauf zum Stoßfänger, das man bei den neuesten RX- und TX-SUVs findet.
Toyota Camry der 8. Generation – Emblem
Genau wie beim Vorgängermodell des Camry die Außenausstattung je nach Ausstattungsvariante variierte, sind die Embleme nun nach Motorisierung unterteilt. Wer sich für einen Camry mit Benzinmotor (2,5-Liter-Vierzylinder oder 3,5-Liter-V6) entscheidet, erhält massive verchromte Toyota-Embleme an Front und Heck. Beim Hybridmodell sind diese Embleme mit blauen Akzenten versehen. Der Hybrid verfügt außerdem über … HYBRID Ein Emblem auf dem Kofferraumdeckel, daneben eine kleine blaue und verchromte Schnörkel.
Toyota Camry der 9. Generation – Emblem
Während bisher nur Hybridmodelle blaue Toyota-Embleme vorne und hinten trugen (wie es jahrelang bei allen Toyota-Hybridmodellen üblich war), verzichtet der neue Camry komplett darauf. Das ist natürlich seltsam, da der Camry des Modelljahrs 2025 ausschließlich als Hybrid erhältlich ist. Die Benzinmotor-Variante gibt es nicht mehr. Sind wir etwa Sonderlinge, die sich zu sehr auf das Camry-Emblem konzentrieren? Vielleicht, aber die neuen Embleme sehen tatsächlich besser aus – ihre schlichte silberne Oberfläche und die dreidimensionale Optik wirken hochwertiger als die des alten Camry, die eher wie aufgeklebtes Plastik aussahen, insbesondere vorne, wo die Embleme den Millimeterwellen-Radarsensor des Fahrerassistenzsystems abdecken. Beim neuen Camry scheint diese Sensoranordnung in den schmaleren oberen Kühlergrill verlegt worden zu sein und besser versteckt zu sein.
Keine Sorge, Toyota versucht nicht, den Hybridantrieb des Camry 2025 zu verbergen – es gibt ein neues HEV (für Hybrid-ElektrofahrzeugAuf der Heckklappe prangt das Toyota-Emblem, begleitet von einem kleinen blauen Kreis. Im Innenraum sind Toyotas neuere Elektromodelle verteilt, darunter der Prius Prime Plug-in-Hybrid und der bZ4X EV.
Toyota Camry der 8. Generation – Rückansicht
Das Heck des alten Camry wurde in vielerlei Hinsicht verändert – allen voran durch den angedeuteten Diffusor, der aus dem unteren Stoßfänger herausragt. Dieses Detail findet sich zwar nur in der sportlicheren SE-Ausstattungsvariante, aber alle Camry-Modelle der Baujahre 2018 bis 2024 verfügen über diese geschwungene Rücklichtlinie und die tropfenförmige, tattooartige Sicke, die von den Rückleuchten ausgeht. Bei den Modellen SE und XSE gibt es zusätzlich einen angedeuteten Diffusor. Entlüftung Innerhalb dieser Falte, wie Sie sie hier sehen. Wenn wir ganz genau sind, verläuft die Schnittkante des hinteren Stoßfängers direkt vor jeder Falte/jedem Lufteinlass – das ist nicht zu übersehen. Warum hat Toyota die Nähte nicht in die Vorderkanten dieser Faltungen integriert? Verstanden. Wir loben den klassischen, linksseitig angeordneten Doppelauspuff im Stil alter BMW-Modelle, zumindest beim Vierzylinder-SE. Die günstigere LE-Variante hat einen schlichteren unteren Stoßfänger und verbirgt das einzelne Auspuffendrohr hinter diesen Komponenten.
Toyota Camry der 9. Generation – Rückansicht
Aus einem anderen Blickwinkel betrachtet, ist die Ähnlichkeit zwischen dem letztjährigen und dem neuen Camry ebenfalls deutlich erkennbar. Die Anordnung der Rückleuchten, der Heckklappe und der wichtigsten Karosserielinien wirkt vertraut, doch jedes Element wurde sorgfältig gestaltet, um ein stimmigeres Gesamtbild zu erzielen. Die Stoßfängerlinie ist hier klarer definiert, mit viel Freiraum zwischen ihr und der markanten Aufwärtslinie an jeder hinteren Ecke. Bei genauerem Hinsehen erkennt man, dass die Rückleuchten die C-Form der Scheinwerfer aufgreifen, während die Kennzeichenhalterung die Form des abfallenden unteren Kühlergrills an der Frontpartie widerspiegelt. Der Gesamteindruck verleiht dem Heck ein flacheres, skulpturales Aussehen, sodass Toyota die Reichweite des neuen Modells deutlich vergrößern konnte. CAMRY Die Beschriftung auf der Heckklappe sollte etwas breiter sein, die Hauptstoßstangenfläche hingegen sauber und schlicht gehalten werden.
Toyota Camry der 8. Generation – Armaturenbrett
Der kommende Toyota Camry wartet mit vielen, vielen Designelementen im Exterieur auf – warten Sie erst, bis Sie hinter dem Steuer sitzen! Das Armaturenbrett ist voller Kurven, Winkel, uneinheitlicher Schalter und Materialien. Ab Kniehöhe findet sich ein rauer, harter Kunststoff, dann ein glatterer Kunststoff auf der Mittelkonsole und ein hellgrauer Bereich am Armaturenbrett. SEine geschwungene Linie verläuft von den Getränkehaltern zum Kombiinstrument und um die Lüftungsdüsen herum. Unter den seitlichen Lüftungsdüsen befindet sich eine Ziernaht, die Klimaanlage und der Touchscreen sind in Klavierlackoptik gehalten, und die Oberseite des Armaturenbretts ist mit weicherem Kunststoff beschichtet. Typisch für alte Toyotas: Knöpfe, die schon ein oder zwei Generationen überfällig sind (die dickeren Teile der Fensterheberschalter), werden neben neueren Bedienelementen (wie den kleineren Knöpfen am Klimabedienteil und um den Touchscreen) beibehalten, weil sie nicht beschädigt sind – warum sollten sie also ausgetauscht werden? Ähnlich verhält es sich mit dem digitalen Instrumentendisplay, das in Auflösung und Farbgebung nicht ganz mit dem zentralen Touchscreen mithalten kann. Dennoch ist das Armaturenbrett alles andere als langweilig.
Toyota Camry der 9. Generation – Armaturenbrett
Toyota hat das Armaturenbrett des Camry diesmal deutlich überarbeitet und die meisten größeren Linien geglättet, um Platz für das geradlinige Kombiinstrument und den Touchscreen zu schaffen. Selbst das Lenkrad hat eckigere Speichen und Tasten. Bei genauerem Hinsehen fallen weitere Details auf. Es war nicht kaputt, also haben wir (Toyota) es nicht repariert! Teile des Armaturenbretts wurden wiederverwendet, insbesondere die linke Seite des Lenkrads und die Tastenreihe um den Schalthebel. Der Rest des Armaturenbretts ist jedoch so neu, dass es kaum auffallen wird. Die Klimaanlagenbedienung ersetzt die kleinen, schokoladenförmigen Tasten des Vorgängermodells durch etwas größere, die nun dicht aneinander in einer horizontalen Reihe angeordnet sind. Toyota hat mal mehr, mal weniger Ergonomie geschaffen. Die Basismodelle LE und SE des Camry verfügen über ein kleineres 7-Zoll-Digitalinstrumentencluster und einen 8-Zoll-Touchscreen, während die Modelle XLE und XSE das größere 12,3-Zoll-Display besitzen, das hier abgebildet ist.
Toyota Camry der 8. Generation – Innenraum
Wie wir bereits in unserem letzten Vergleichstest des kommenden Camry mit seinem Konkurrenten Honda Accord Anfang des Jahres feststellten, ist der Toyota sehr gut ausgestattet. Wir erwähnten die vielen Tasten zur Steuerung zahlreicher Komfortfunktionen, die in den meisten neuen Accord-Modellen fehlen. Hybridmodelle verfügen zudem über eine EV-Modus-Taste hinter dem Schalthebel, die den Antriebsstrang auf kurze Intervalle bei niedrigen Geschwindigkeiten beschränkt. Bei regulären Hybridmodellen lässt sich das System auch bei höheren Geschwindigkeiten aktivieren. Der EV-Modus wird bei niedrigen Geschwindigkeiten automatisch eingeschaltet. Der Platz im Fond des alten Camry ist ausreichend, mit guter Beinfreiheit (wenn auch nicht ganz so viel wie im Accord) und guter Sitzhöhe. Anders als der aktuelle Accord bietet der Camry Belüftungsdüsen und USB-Anschlüsse im Fond; diese Details sind dem Topmodell Accord Touring vorbehalten – ein echtes Manko für ein Auto dieser Größe.
Toyota Camry der 9. Generation – Innenraum
Der Camry 2025 ist im Grunde ein Camry 2024 mit verbesserter Motorisierung. Wir vermuten, dass der Innenraum nahezu unverändert bleibt. Die Ausstattung hat sich jedoch deutlich verbessert, insbesondere serienmäßig. Schon die Basismodelle Camry LE und SE verfügen über das bereits erwähnte digitale Kombiinstrument, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein Qi-Ladegerät für Smartphones, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer und ein schlüsselloses Zugangssystem mit Startknopf. Der SE bietet zusätzlich 18-Zoll-Felgen, ein Sportfahrwerk, Sitze mit Kunstlederbezug, ein Lederlenkrad und Aluminiumpedale. Die Modelle XLE und XSE sind mit 18- bzw. 19-Zoll-Felgen, einem 12,3-Zoll-Kombiinstrument mit Touchscreen in der Mittelkonsole, LED-Rückleuchten, beheizbaren und elektrisch verstellbaren Ledersitzen vorn, einem schlüssellosen Zugangssystem sowie einer Geräuschdämmung vorn und hinten und Verbundglas ausgestattet. Wie schon zuvor ist Toyotas aktives Sicherheitspaket Safety Sense in der gesamten Modellpalette serienmäßig enthalten und umfasst automatische Notbremsung, Totwinkelüberwachung, Spurhalteassistent, automatisches Fernlicht und adaptive Geschwindigkeitsregelung.
Toyota Camry der 8. Generation – Antriebsstrang
Die Camry-Modellreihe von Toyota bietet eine Fülle an Optionen – es gibt sogar zwei parallele Linien: eine mit Benzinmotor und eine mit Hybridantrieb. Die Einstiegsversionen mit Benzinmotor werden von einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor mit Achtgang-Automatikgetriebe angetrieben und leisten je nach Ausstattung 202 bis 206 PS und 247 bis 252 Nm Drehmoment. Allradantrieb ist nur in Verbindung mit dem Vierzylinder erhältlich. Toyota bildet hier eine Ausnahme und bietet weiterhin Mittelklasse-Limousinen mit Saugmotoren vom Typ V6 an, in diesem Fall einen 3,5-Liter-Motor mit 301 PS und 362 Nm Drehmoment. Der V6 ist der sportlichste Camry und serienmäßig in den TRD-Modellen verbaut.
Der Camry Hybrid, der deutlich sparsamer im Verbrauch ist als sein rein benzinbetriebenes Pendant, kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei Elektromotoren und einem stufenlosen Planetengetriebe, das die Vorderräder antreibt. Der Benzinmotor leistet 176 PS und 221 Nm Drehmoment, der Haupt-Elektromotor steuert 118 PS und 202 Nm bei; ein dritter Elektromotor (der Startergenerator) sorgt für eine Systemleistung von 208 PS.
Toyota Camry der 9. Generation – Antriebsstrang
Verabschieden Sie sich von den Vierzylinder- und Sechszylindermotoren des Camry. Dank eines modifizierten 2,5-Liter-Hybridantriebs leistet der Camry nun 225 PS. Diese Leistungsangabe gilt für den frontgetriebenen Toyota Camry des Modelljahrs 2025. Wir erwähnen dies, da der Camry Hybrid erstmals optional mit Allradantrieb erhältlich ist. Wie bei den meisten Toyota-Hybriden mit Allradantrieb kombiniert dieses System das serienmäßige Hybridsystem an der Vorderachse mit einem separaten dritten Elektromotor an der Hinterachse. Dieser Elektromotor an der Hinterachse steigert die Leistung des allradgetriebenen Camry Hybrid auf 232 PS und sorgt für zusätzliche Traktion bei Bedarf.
Warum ein Vollhybrid? Toyotas Entscheidung vereinfacht nicht nur die Fertigung, sondern entspricht auch der Strategie des Konkurrenten Honda beim aktuellen Accord. Honda verzichtete auf den turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder des Vorgängermodells (eine leistungsstarke Option, die auch die V6-Konkurrenten des Camry im Angebot hatten) und erweiterte sein Hybridangebot. Wie Toyota bot auch Honda zuvor zwei parallele Accord-Baureihen an: eine mit Benzinmotor und eine als Hybrid. Mittlerweile ist der Großteil der Accord-Palette als Hybrid erhältlich; lediglich die beiden günstigsten Ausstattungsvarianten bieten noch die leistungsschwächeren Motoren des Vorgängermodells. Der Hybridantrieb des neuen Toyota Camry (Modelljahr 2025) ist dem des Accord ebenbürtig, übertrifft dessen 204 PS deutlich und steigert die Leistung mit dem optionalen Allradantrieb sogar noch weiter (der Honda ist nur mit Frontantrieb erhältlich).
Im Antriebsbereich des neuen Toyota Camry gibt es einige bedeutende Änderungen. Die bisherigen 2,5-Liter-Vierzylinder- und Sechszylindermotoren sind in den herkömmlichen Benzinversionen nicht mehr erhältlich. Stattdessen kommt ein verbessertes 2,5-Liter-Hybridsystem zum Einsatz, das die Gesamtleistung auf 225 PS steigert. Dieses Hybridsystem kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Motor, zwei Elektromotoren und ein stufenloses Planetengetriebe für den Frontantrieb. In den frontgetriebenen Versionen beträgt die Gesamtleistung des Hybridsystems 225 PS. Zusätzlich ist der neue Camry auch mit Allradantrieb erhältlich. Die Allradversionen verfügen über einen zusätzlichen dritten Elektromotor, der unabhängig vom Frontantrieb arbeitet und dem Fahrzeug so eine höhere Leistung und bedarfsgerechte Traktion verleiht. Die Gesamtleistung des Hybridsystems in der Allradversion beträgt 232 PS.
Toyotas Entscheidung für ein Vollhybridsystem ähnelt der des Konkurrenten Honda beim aktuellen Accord. Honda hat die ältere Version seines 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotors ausgemustert und sein Hybridangebot erweitert. Auch Toyota setzt auf Hybridtechnologie und verzichtet auf herkömmliche Benzinmotoren. Dies vereinfacht die Fertigung und erfüllt die Anforderungen an Umweltschutz und Kraftstoffeffizienz. Das Hybridsystem des neuen Camry (Modelljahr 2025) ähnelt dem des Accord, bietet aber eine höhere Leistung in puncto Kraftentfaltung und Allradantrieb.
