A Toyota acaba de lançar a sua mais recente versão do Camry, a omnipresente berlina de quatro portas agora na sua nona geração desde que chegou ao mercado, há mais de 40 anos, em 1983. O mais recente Camry, lançado em 2018, é o mais ousado modelo de aparência mais desportiva de sempre e mais desportivo do que qualquer Camry anterior - então, que direção irá a Toyota com o seu novo modelo 2020? Apesar da própria admissão do fabricante automóvel, o mais recente Toyota de tamanho médio é uma revisão substancial em relação ao modelo atual, mas deu alguns avanços significativos, incluindo uma linha de motores híbridos puros, novos ecrãs internos e um estilo mais elegante. Colocámos o novo Camry ao lado da versão anterior para realçar as suas maiores diferenças por dentro e por fora:
Toyota Camry de 8ª geração - vista lateral
Depois de vários anos de refinamento, quando o carro chegou em 2018, era surpreendentemente desportivo para um Camry, o que é notável. Mas, em cinco anos, tornou-se quase peão ver centenas de milhares destes carros nas estradas dos EUA. Visto de lado, o próximo Toyota Camry combina linhas de carroçaria e luzes expressivas com uma traseira tradicional vertical e uma linha de capô esculpida tradicional quase em bloco. É descaradamente uma berlina, embora pareça mais interessante do que qualquer Camry anterior.
Toyota Camry de 9ª geração - vista lateral
Esta vista realça o quão semelhantes são as partes inferiores do novo Camry e do antigo Camry – basta olhar para as portas laterais e para a linha do tejadilho. O Camry 2024 e 2025 são essencialmente idênticos, um sinal clássico de que os dois veículos partilham uma estrutura de carroçaria subjacente. Isto não quer dizer que a Toyota não esconda bem os ossos TNGA reciclados - apesar do formato familiar, o novo Camry parece mais elegante por fora graças a alguns truques visuais inteligentes: farolins mais finos, cantos do pára-choques biselados, capô afundado e tampa dianteira e traseira faça muito trabalho pesado para apertar o visual. As superfícies mais arredondadas combinam perfeitamente com os vincos ainda nítidos da carroçaria, e parece que a pintura bicolor do antigo Camry XSE (com tejadilho preto) também é mantida como opção no novo modelo, como pode ver na foto abaixo.</p >
Toyota Camry de 8ª geração - vista frontal
Se a aparência do antigo Camry parece um pouco comum, o seu nariz é tudo menos comum. A Toyota ofereceu dois pacotes de estilo básicos para a geração anterior do Camry, com os modelos desportivos SE e XSE a apresentarem a configuração sofisticada da grelha aqui mostrada, enquanto as grelhas LE e Wide de estilo mais convencional, sem entradas de ar extra nos cantos. Deixe novamente de lado a familiaridade e pense em 2018: é de fazer cair o queixo ver um Camry (híbrido ou não) com as narinas tão completamente cobertas por uma grelha que faria corar o Porsche 911 GT3. É claro que grande parte da malha de plástico preto é realmente fechada (para uma aerodinâmica mais suave, e sejamos sinceros, o motor do Camry não precisa de tanto arrefecimento), mas o visual é inegavelmente ousado para uma berlina de tamanho médio. < /p>
Toyota Camry de 9ª geração - vista frontal
antes, o Camry 2020 pode ser adquirido com um de dois designs frontais separados, novamente divididos nas linhas LE/XLE e SE/XSE. No entanto, há um pouco menos diferenciação do que antes, com ambas as variantes a partilharem a mesma aparência básica. Apenas os detalhes mudaram. Isto significa que as versões LE/XLE e SE/XSE têm grandes aberturas de canto em forma de C vistas no XSE, bem como ranhuras finas na grelha superior e entradas de ar centrais inferiores maiores. No entanto, as entradas de ar nos cantos do LE e do XLE não são tão largas, e o padrão de malha mais desportivo na grelha central mostrado acima foi trocado por ripas horizontais mais tradicionais. Ambos os carros parecem mais limpos e sofisticados do que antes, com referências óbvias a outros Toyotas mais recentes, como o sedan Crown e o mais recente híbrido Prius, especialmente nos faróis finos e largos. Arriscaríamos mesmo afirmar que o tratamento da grelha é inteiramente semelhante ao Lexus - ecoa o design da grelha gradiente de malha até ao pára-choques encontrado nos mais recentes SUV RX e TX.
Toyota Camry de 8ª geração - emblema
Tal como o exterior do Camry anterior estava dividido em níveis de equipamento, os seus emblemas estão divididos por motorizações. Compre um Camry a gasolina (com motor I-4 de 2,5 litros ou V-6 de 3,5 litros) e obterá emblemas Toyota cromados sólidos na frente e na traseira da sua berlina. Opte pelo modelo híbrido e estes emblemas vêm com detalhes em azul. O híbrido recebe ainda um emblema “HYBRID” na tampa da bagageira, com um pequeno rabisco azul e cromado junto a ele.
Toyota Camry de 9ª geração - distintivo
Onde antes apenas os modelos híbridos tinham emblemas azuis da Toyota na frente e atrás (como tem acontecido com todos os produtos híbridos da Toyota há anos), o novo Camry elimina totalmente esse emblema. Claro, isto é estranho, uma vez que só pode comprar o Camry 2020 com potência híbrida. A opção de motor a gasolina está morta. Seremos malucos que nos concentramos demasiado no distintivo do Camry? Talvez, mas os novos emblemas têm melhor aspecto - o seu acabamento prateado simples e o seu aspecto tridimensional são mais sofisticados do que as peças do antigo Camry, que tinham um aspecto de autocolante em plástico preto, especialmente na frente, onde os emblemas funcionam como capa para o sensor de radar de ondas milimétricas do sistema de assistência ao condutor. No novo Camry, este conjunto de sensores parece ter sido movido para um local melhor escondido na ranhura superior mais fina da grelha.
Não se preocupe, a Toyota não está a tentar esconder a potência híbrida do Camry 2020 – há um novo emblema “HEV” (que significa “veículo elétrico híbrido”) na tampa da bagageira, acompanhado por um pequeno círculo azul. Espalhados por todo o habitáculo estão os mais recentes modelos elétricos da Toyota, incluindo o híbrido plug-in Prius Prime e o bZ4X EV.
Toyota Camry de 8ª geração - vista traseira
Há muitas alterações na traseira do antigo Camry – a primeira é o elemento difusor falso que se projeta do pára-choques inferior. Mais uma vez, este é o acabamento SE mais desportivo, mas todos os Camry 2018-2024 vêm com esta retroiluminação impressionante e um vinco em forma de tatuagem em forma de lágrima que escorre de cada luz traseira. Nos modelos SE e XSE, há uma falsa “respiração” dentro deste vinco, como a que vê aqui. Se formos defensores, a linha de corte do pára-choques traseiro está mesmo à frente de cada vinco/respiro e é algo que não se pode ignorar - porque é que a Toyota não fundiu as costuras nas bordas principais desses vincos? Compreendido. Recompensaremos o clássico escape duplo empilhado no lado esquerdo, estilo BMW antigo, pelo menos neste SE de quatro cilindros. O LE de especificações inferiores adota um estilo de para-choques inferior mais simples e esconde a única ponteira de escape atrás destes componentes.
Toyota Camry de 9ª geração - vista traseira
Visto de outro ângulo, a proximidade entre o Camry do ano passado e o novo Camry é também óbvia. A disposição das luzes traseiras, da tampa da bagageira e das principais linhas de corte da carroçaria é familiar, mas cada componente foi cuidadosamente concebido para uma aparência mais coesa. A linha de corte do pára-choques é melhor resolvida aqui, com bastante espaço para respirar entre ela e o movimento ascendente acentuado em cada canto traseiro. Olhando mais de perto, as luzes traseiras imitam o formato C dos faróis, enquanto a nacela da placa de matrícula também imita o formato da grelha inferior inclinada na frente. O efeito geral confere à traseira um aspeto mais plano e esculpido, o suficiente para que a Toyota pudesse espalhar um pouco mais as letras "CAMRY" da bagageira e manter a superfície principal do para-choques limpa e lisa.
Toyota Camry de 8ª geração - painel de instrumentos
o próximo Toyota Camry tem muitos, muitos toques de estilo exterior, espere até chegar ao volante de um. O painel está cheio de curvas, ângulos, painéis e materiais incompatíveis. Há um plástico rígido granulado a partir da altura do joelho, depois um plástico mais liso na consola central, com uma secção cinzenta clara na curva em forma de S que vai dos suportes para copos ao painel de instrumentos e à volta das saídas de ar. Há também alguns estofos costurados sob cada ventilação lateral, material preto piano no painel de controlo do clima e no ecrã táctil e, finalmente, há um plástico mais macio na parte superior do painel. No antigo estilo Toyota, existem botões que já passaram uma geração ou duas da sua vida útil (aquelas peças mais grossas no conjunto de interruptores dos vidros) misturados com painéis de distribuição mais recentes (como os botões mais pequenos no painel HVAC e em redor do ecrã táctil)) , são retidos porque não estão danificados - então porquê substituí-los? De forma semelhante, o ecrã do painel de instrumentos digitais não corresponde exatamente à resolução ou ao esquema de cores do ecrã tátil central. Ainda assim, o painel é tudo menos aborrecido.
Toyota Camry de 9ª geração - Painel de instrumentos
A Toyota limpou significativamente o painel de instrumentos do Camry desta vez, suavizando a maioria das linhas maiores para acomodar o painel de instrumentos recto e o ecrã táctil. Até o volante tem raios e botões mais quadrados. Se olhar com atenção, irá reparar mais "Não está estragado, por isso nós (Toyota) não o arranjamos!" As peças são recicladas, nomeadamente o lado esquerdo do volante e a fila de botões à volta da alavanca de velocidades, mas o resto do painel é novo o suficiente para que provavelmente não se aperceba. O painel do ar condicionado troca os pequenos botões em forma de chocolate do Camry da geração anterior, espalhados pelo painel triangular, por outros um pouco maiores, que estão agora bem embalados numa fila horizontal apertada. A Toyota deu ergonomia, a Toyota tirou a ergonomia. Os Camrys LE e SE de entrada de gama vêm com um painel de instrumentos digital mais pequeno de 7,0 polegadas e um ecrã táctil de 8,0 polegadas, enquanto os modelos XLE e XSE recebem a unidade maior de 12,3 polegadas aqui apresentada.</ p>
Toyota Camry de 8ª geração - Interior
Como observámos no nosso último teste de comparação do próximo Camry com o seu rival Honda Accord, no início deste ano, o Toyota está muito bem equipado. Provocamos todos estes botões para controlar inúmeras características de conveniência que não se encontram na maioria das novas linhas de Accord. Os modelos híbridos também incluem um botão de modo EV atrás da caixa de velocidades, que bloqueia o grupo motopropulsor apenas para rajadas curtas a velocidades mais baixas, mas nos modelos híbridos normais, o sistema pode ser ligado a velocidades mais rápidas. Entra automaticamente no modo EV a baixa velocidade. modelo. o banco traseiro do antigo Camry é adequado, com bom espaço para as pernas (embora não tão bom como o Accord) e boa altura do assento. Ao contrário do Accord mais recente, o Camry oferece saídas de ar no banco traseiro e portas USB; estes detalhes estão limitados ao topo de gama Accord Touring - um verdadeiro pecado para um automóvel deste tamanho.
Toyota Camry de 9ª Geração - Interior
o Camry 2020 é na realidade um Camry 2020 com uma potência mais renovada, suspeitamos que o espaço interior se manterá quase o mesmo. Dito isto, os níveis dos equipamentos deram um grande salto, especialmente em termos de padrão. Até os modelos Camry LE e SE de entrada de gama vêm com o mostrador digital do painel de instrumentos mencionado acima, juntamente com o controlo de temperatura de zona dupla, carregador de telefone sem fios Qi, jantes de alumínio de 16 polegadas, faróis LED e uma chave inteligente com botão de arranque. O SE vem com jantes de 18 polegadas, suspensão desportiva, estofos em pele sintética, volante revestido em pele e pedais em alumínio. O XLE e o XSE são atualizados para jantes de 18 e 19 polegadas, respetivamente, bem como um ecrã de instrumentos de 12,3 polegadas e ecrã tátil central, farolins LED, bancos dianteiros em pele aquecidos e com regulação elétrica, entrada de chaves de proximidade e isolamento acústico frontal e traseiro Vidro laminado. Tal como anteriormente, o conjunto de segurança ativa Safety Sense da Toyota é de série em toda a gama e inclui travagem de emergência automática, monitorização de ângulo morto, assistência à manutenção de faixa, máximos automáticos e cruise control adaptativo.
Toyota Camry de 8ª geração - Trem de força
A gama Camry da Toyota está repleta de opções - na verdade, existem linhas paralelas, uma movida a gasolina e outra híbrida. As versões básicas a gasolina são alimentadas por um motor I-4 de 2,5 litros acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades, produzindo 202 a 206 cavalos de potência e 182 a 186 libras-pés de binário, dependendo do acabamento. A tração integral está disponível apenas com o motor de quatro cilindros. A Toyota é uma exceção, continuando a oferecer sedans de tamanho médio com motores V-6 naturalmente aspirados, neste caso um motor de 3,5 litros que produz 301 cavalos de potência e 267 libras-pés de binário; o V-6 é o Camry Standard mais desportivo nos modelos TRD.
O Camry Hybrid, que oferece uma economia de combustível significativamente melhor do que o seu equivalente apenas a gasolina, combina um motor I-4 de 2,5 litros com um par de motores elétricos e uma transmissão automática planetária continuamente variável que faz girar os pneus dianteiros. O motor a gasolina contribui com 176 cavalos de potência e 163 libras-pés de binário, enquanto o motor elétrico principal acrescenta 118 cavalos de potência e 149 libras-pés; adicione um terceiro motor elétrico (o gerador de arranque) e a produção total do sistema atinge os 208 cavalos de potência.
Toyota Camry de 9ª geração - Trem de força
Diga adeus aos motores I-4 e V-6 do Camry. Aumentaram a produção total para 225 cavalos com uma unidade híbrida modificada de 2,5 litros. Este valor de potência é para um Toyota Camry 2020 com tração dianteira. Especificamos isto porque o Camry Hybrid vem pela primeira vez com tração integral opcional. Tal como a maioria dos híbridos com tração integral da Toyota, esta configuração combina o sistema híbrido padrão que alimenta o eixo dianteiro com um terceiro motor elétrico separado no eixo traseiro. Um motor elétrico no eixo traseiro aumenta a potência do Camry Hybrid AWD para 232 cavalos de potência e proporciona um aumento de tração a pedido.
Porquê totalmente híbrido? Além de simplificar o fabrico, a decisão da Toyota é consistente com o pensamento da rival Honda sobre o mais recente Accord, que abandonou o I-4 de 2,0 litros turboalimentado disponível na versão mais antiga (uma opção poderosa que também apresentava os concorrentes V-6 do Camry) e expandiu as suas ofertas híbridas. Tal como a Toyota, a Honda já vendeu linhas Accord paralelas, uma movida a gasolina e outra híbrida. A maior parte da gama Accord é agora híbrida, deixando apenas os dois níveis de equipamento mais baratos com as opções de motor de menor potência do Accord anterior. O motor híbrido do novo Toyota Camry 2020 é uma boa combinação para o Accord, superando facilmente o seu número de 204 cavalos de potência e aumentando ainda mais com a tração às quatro rodas opcional (o Honda tem apenas tração dianteira).
Há algumas grandes mudanças no departamento de cadeia cinemática do novo Toyota Camry. As antigas opções de motores I-4 e V-6 de 2,5 litros já não estão disponíveis nas versões tradicionais a gasolina. No seu lugar está um sistema híbrido melhorado de 2,5 litros que aumenta a produção total para 225 cavalos. Este sistema híbrido combina um motor I-4 de 2,5 litros, um par de motores elétricos e uma transmissão automática planetária continuamente variável para tração dianteira. Nas versões com tração dianteira, a potência total do sistema híbrido é de 225 cavalos. Além disso, o novo Camry oferece também a opção de tração integral. As versões com tração integral apresentam um terceiro motor elétrico adicional que é independente do sistema de tração dianteira, proporcionando ao veículo uma maior potência e promoção da tração a pedido. A versão com tração integral tem uma potência total do sistema híbrido de 232 cavalos.
A decisão da Toyota de adoptar um sistema totalmente híbrido reflecte a decisão da rival Honda sobre o mais recente Accord. A Honda abandonou a versão mais antiga do seu motor I-4 turboalimentado de 2,0 litros e expandiu a sua gama híbrida. A Toyota também optou por abandonar os tradicionais motores a gasolina para se concentrar na tecnologia híbrida. Este visa simplificar o processo de fabrico e satisfazer as necessidades de proteção ambiental e de economia de combustível. O sistema híbrido do novo Camry 2020 é semelhante ao do Accord, mas oferece um maior desempenho em termos de entrega de potência e tração às quatro rodas.