A Toyota acaba de revelar a mais recente versão do Camry, a omnipresente berlina de quatro portas, agora na sua nona geração desde que chegou ao mercado há mais de 40 anos, em 1983. O mais recente Camry, lançado em 2018, é o modelo com o visual mais arrojado de sempre e mais desportivo do que qualquer Camry anterior – então, qual será a direção que a Toyota seguirá com o seu novo modelo de 2020? Apesar da própria fabricante automóvel o admitir, o novo Toyota de tamanho médio representa uma revisão substancial em relação ao modelo atual, mas deu alguns passos significativos, incluindo uma linha de motores híbridos puros, novos ecrãs interiores e um design mais elegante. Colocamos o novo Camry ao lado da versão anterior para destacar as suas principais diferenças internas e externas:
Toyota Camry de 8ª geração - vista lateral
Após vários anos de melhoria, quando o carro chegou em 2018, era surpreendentemente desportivo para um Camry, o que é notável. Mas em cinco anos, tornou-se quase banal se vir centenas de milhares destes carros nas ruas.SVista de lado, a nova Toyota Camry combina linhas expressivas na carroçaria e nos faróis com uma traseira tradicional e vertical e um capot esculpido com linhas quase quadradas. É inegavelmente uma berlina, embora tenha um aspecto mais interessante do que qualquer Camry anterior.
Toyota Camry de 9ª geração - vista lateral
Esta vista realça a grande semelhança entre a parte inferior do novo Camry e a do antigo Camry — basta observar as portas laterais e a linha do tejadilho. O Camry 2020 e o 2020 são essencialmente idênticos, um sinal clássico de que os dois veículos partilham a mesma estrutura de carroçaria. Isto não significa que a Toyota não tenha disfarçado bem a plataforma TNGA reciclada — apesar do formato familiar, o novo Camry tem um visual mais elegante graças a alguns truques visuais inteligentes: farolins mais finos, cantos do pára-choques biselados, capot e tampa da bagageira dianteira e traseira rebaixados contribuem bastante para um visual mais compacto. As superfícies mais arredondadas combinam bem com os vincos laterais ainda bem definidos, e parece que a pintura bicolor do antigo Camry XSE (com tejadilho preto) também foi mantida como opcional no novo modelo, como se pode ver na foto abaixo.
Toyota Camry de 8ª geração - vista frontal
Se a aparência do Camry antigo parece um pouco comum, a sua dianteira é tudo menos comum. A Toyota oferecia dois pacotes de estilo básicos para a geração anterior do Camry: os modelos desportivos SE e XSE apresentavam a sofisticada grelha aqui apresentada, enquanto o LE, com um estilo mais convencional, tinha a grelha Wide, sem entradas de ar laterais adicionais. Deixando novamente a familiaridade de lado, recorde-se de 2018: era impressionante ver um Camry (híbrido ou não) com as narinas tão completamente cobertas por uma grelha que faria o Porsche 911 GT3 corar de inveja. Claro que grande parte da malha plástica preta é, na verdade, embutida (para uma aerodinâmica mais eficiente e, sejamos sinceros, o motor do Camry não precisa de tanta refrigeração), mas o visual é inegavelmente ousado para uma berlina de tamanho médio.
Toyota Camry de 9ª geração - vista frontal
Anteriormente, o Camry 2020 podia ser adquirido com um de dois designs frontais distintos, novamente divididos nas linhas LE/XLE e SE/XSE. No entanto, a diferenciação é ligeiramente menor do que antes, com ambas as variantes a partilharem a mesma aparência básica. Apenas os detalhes mudaram. Isto significa que as versões LE/XLE e SE/XSE possuem as grandes entradas de ar laterais em forma de C vistas no XSE, bem como fendas finas na grelha superior e entradas de ar centrais inferiores maiores. Contudo, as entradas de ar laterais no LE e no XLE não são tão largas, e o padrão de malha mais desportivo na grelha central, mostrado acima, foi substituído por barras horizontais mais tradicionais. Ambos os carros têm um aspeto mais limpo e sofisticado do que antes, com referências óbvias a outros modelos mais recentes da Toyota, como o sedan Crown e o novo híbrido Prius, especialmente nos faróis finos e largos. Chegamos mesmo a afirmar que o design da grelha dianteira é totalmente característico da Lexus — ecoa o design da grelha com um degradé em forma de malha que se estende até ao para-choques, encontrado nos mais recentes SUV RX e TX.
Toyota Camry de 8ª geração - emblema
Tal como o exterior do Camry anterior estava dividido por níveis de equipamento, os seus emblemas estão divididos por motorização. Compre um Camry a gasolina (com motor 2.5 litros I-4 ou 3.5 litros V-6) e terá emblemas Toyota cromados na frente e na traseira da sua berlina. Opte pelo modelo híbrido e estes emblemas vêm com detalhes em azul. O híbrido recebe também um HÍBRIDO Emblema na tampa da bagageira, com um pequeno rabisco azul e cromado ao lado.
Toyota Camry de 9ª geração - emblema
Enquanto antes apenas os modelos híbridos ostentavam emblemas azuis da Toyota na frente e na traseira (como era o caso de todos os híbridos da Toyota há anos), o novo Camry elimina este emblema por completo. Claro que isto é estranho, uma vez que o Camry 2020 só está disponível com motorização híbrida. A opção a gasolina foi descontinuada. Será que somos nós que nos preocupamos demasiado com o emblema do Camry? Talvez, mas os novos emblemas têm melhor aspeto – o seu acabamento prateado simples e o aspeto tridimensional são mais sofisticados do que os emblemas do antigo Camry, que pareciam autocolantes sobre plástico preto, especialmente na dianteira, onde os emblemas serviam de cobertura para o sensor de radar de ondas milimétricas do sistema de assistência ao condutor. No novo Camry, este conjunto de sensores parece ter sido reposicionado num local mais discreto, na grelha superior mais fina.
Não se preocupe, a Toyota não está a tentar esconder a potência híbrida do Camry 2020 — há um novo HEV (para veículo elétrico híbrido) na tampa da bagageira, acompanhado por um pequeno círculo azul. Espalhados pelo habitáculo estão os mais recentes modelos elétricos da Toyota, incluindo o Prius Prime híbrido plug-in e o bZ4X EV.
Toyota Camry de 8ª geração - vista traseira
Há muitas alterações na traseira do antigo Camry — a primeira das quais é o elemento difusor falso que se projeta do para-choques inferior. Mais uma vez, este é o acabamento SE, mais desportivo, mas todos os Camry de 2018 a 2024 vêm com esta iluminação traseira em forma de arco e um vinco em forma de lágrima que se estende a partir de cada farolim traseiro. Nos modelos SE e XSE, existe um elemento difusor falso. ventilação dentro deste vinco, como aquele que aqui vê. Se formos rigorosos, a linha de corte do pára-choques traseiro está mesmo em frente a cada vinco/entrada de ar, e é algo que não se pode ignorar — porque é que a Toyota não fundiu as uniões com as bordas desses vincos? Entendido. Vamos elogiar o clássico escape duplo empilhado no lado esquerdo, ao estilo BMW tradicional, pelo menos nesta versão SE de quatro cilindros. A versão LE, de especificações inferiores, adota um estilo mais simples para o para-choques inferior e esconde a ponteira de escape única atrás destes componentes.
Toyota Camry de 9ª geração - vista traseira
Visto de outro ângulo, a semelhança entre o Camry do ano passado e o novo Camry também é óbvia. A disposição das luzes traseiras, da tampa da bagageira e das principais linhas de corte da carroçaria é familiar, mas cada componente foi cuidadosamente concebido para uma aparência mais coesa. A linha de corte do pára-choques está aqui melhor definida, com bastante espaço entre ela e a acentuada elevação em cada canto traseiro. Observando mais atentamente, as luzes traseiras imitam o formato em C dos faróis, enquanto o suporte da placa de matrícula também imita o formato da grelha inferior inclinada na dianteira. O efeito geral confere à traseira um aspeto mais plano e esculpido, o suficiente para que a Toyota pudesse ampliar o CAMRY A inscrição na tampa da bagageira deverá ser um pouco mais larga, mantendo a superfície principal do pára-choques limpa e simples.
Toyota Camry de 8ª geração - painel de instrumentos
O novo Toyota Camry tem muitos detalhes de estilo exterior, espere até se sentar ao volante de um. O painel está cheio de curvas, ângulos, comandos e materiais que não combinam. Há um plástico rígido e granulado a começar na altura do joelho, depois um plástico mais liso na consola central, com uma secção cinzento-clara no... SA curva em forma de "U" que vai dos suportes para copos ao painel de instrumentos e contorna as saídas de ar. Há ainda um revestimento costurado sob cada saída de ar lateral, detalhes em preto brilhante no painel de controlo do ar condicionado e no ecrã táctil, e, por fim, um plástico mais macio na parte superior do painel de bordo. Como é típico da Toyota, os botões que já passaram a sua vida útil (aquelas peças mais grossas no conjunto de interruptores dos vidros elétricos) são mantidos misturados com componentes mais recentes (como os botões mais pequenos no painel do ar condicionado e à volta do ecrã tátil) porque não estão danificados – então, porquê substituí-los? De forma semelhante, o ecrã do painel de instrumentos digital não combina exatamente com a resolução ou o esquema de cores do ecrã tátil central. Ainda assim, o painel está longe de ser monótono.
Toyota Camry de 9ª geração - Painel de instrumentos
A Toyota deu um toque de modernidade ao painel de bordo do Camry desta vez, suavizando a maioria das linhas mais amplas para acomodar o painel de instrumentos tradicional e o ecrã táctil. Até o volante tem raios e botões mais quadrados. Se observar com atenção, irá notar mais... Não estava avariado, por isso nós (Toyota) não o arranjámos! Algumas peças foram reaproveitadas, principalmente o lado esquerdo do volante e a fila de botões à volta da alavanca da caixa de velocidades, mas o resto do painel é tão novo que provavelmente nem vai reparar. O painel do ar condicionado substitui os pequenos botões redondos da geração anterior do Camry, espalhados pelo painel triangular, por botões ligeiramente maiores, agora agrupados numa fila horizontal compacta. A Toyota deu ergonomia, a Toyota tirou ergonomia. As versões de entrada LE e SE do Camry vêm com um painel de instrumentos digital mais pequeno, de 7 polegadas, e um ecrã táctil de 8 polegadas, enquanto os modelos XLE e XSE recebem a unidade maior de 12,3 polegadas aqui apresentada.
Toyota Camry de 8ª geração - Interior
Como observámos no nosso último teste comparativo do novo Camry com o seu rival Honda Accord, no início deste ano, o Toyota está muito bem equipado. Mencionámos todos aqueles botões que controlam inúmeras funcionalidades de conveniência que não se encontram na maioria das novas linhas do Accord. Os modelos híbridos também incluem um botão de modo EV atrás da alavanca de velocidades, que limita o grupo motopropulsor a breves períodos a velocidades mais baixas, mas nos modelos híbridos convencionais, o sistema pode ser ativado a velocidades mais elevadas. Entra automaticamente no modo EV a baixa velocidade. O espaço no banco traseiro do Camry antigo é adequado, com bom espaço para as pernas (embora não tão bom como o do Accord) e boa altura do assento. Ao contrário do Accord mais recente, o Camry oferece saídas de ar e portas USB para os passageiros do banco traseiro; estes detalhes são exclusivos da versão topo de gama Accord Touring — um verdadeiro pecado para um automóvel desta dimensão.
Toyota Camry de 9ª geração - Interior
O Camry 2020 é, na verdade, um Camry 2020 com um motor mais moderno, e suspeitamos que o espaço interior permanecerá praticamente o mesmo. Posto isto, o nível de equipamento deu um grande salto, principalmente ao nível dos itens de série. Mesmo os modelos base Camry LE e SE vêm com o já mencionado painel de instrumentos digital, bem como ar condicionado digital de duas zonas, carregador sem fios Qi para telemóvel, jantes de alumínio de 16 polegadas, faróis LED e chave inteligente com arranque por botão. O SE vem com jantes de 18 polegadas, suspensão desportiva, bancos revestidos em pele sintética, volante revestido em pele e pedais em alumínio. Os modelos XLE e XSE contam com jantes de 18 e 19 polegadas, respetivamente, além de um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas com ecrã tátil central, farolins traseiros LED, bancos dianteiros revestidos em pele com aquecimento e regulação elétrica, entrada para chave presencial e isolamento acústico nos vidros dianteiro e traseiro. Tal como antes, o pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense é de série em toda a gama e inclui travagem automática de emergência, monitorização de ângulo morto, assistente de manutenção de faixa, máximos automáticos e cruise control adaptativo.
Toyota Camry de 8ª geração - Conjunto motopropulsor
A gama Camry da Toyota está repleta de opções — na verdade, existem linhas paralelas, uma a gasolina e outra híbrida. As versões a gasolina de entrada de gama estão equipadas com um motor de 2,5 litros de quatro cilindros em linha, acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades, produzindo 202 a 206 cavalos de potência e 247 a 252 Nm de binário, dependendo da versão. A tração integral está disponível apenas com o motor de quatro cilindros. A Toyota é uma exceção, continuando a oferecer berlinas de tamanho médio com motores V6 aspirados, neste caso um motor de 3,5 litros que produz 301 cavalos de potência e 362 Nm de binário; o V6 é o Camry mais desportivo, de série nos modelos TRD.
O Camry Hybrid, que oferece uma economia de combustível significativamente melhor do que a sua versão a gasolina, combina um motor I-4 de 2,5 litros com dois motores elétricos e uma transmissão automática continuamente variável planetária que aciona as rodas dianteiras. O motor a gasolina contribui com 176 cavalos de potência e 221 Nm de binário, enquanto o motor elétrico principal acrescenta 118 cavalos de potência e 201 Nm; com a inclusão de um terceiro motor elétrico (o gerador de arranque), a potência total do sistema atinge os 208 cavalos.
Toyota Camry de 9ª geração - Conjunto motopropulsor
Diga adeus aos motores I-4 e V-6 do Camry. A potência total foi aumentada para 225 cavalos com uma unidade híbrida de 2,5 litros modificada. Esta potência refere-se ao Toyota Camry 2020 com tração dianteira. Especificamos isto porque o Camry Hybrid vem com tração integral opcional pela primeira vez. Tal como acontece com a maioria dos híbridos com tração integral da Toyota, esta configuração combina o sistema híbrido padrão que alimenta o eixo dianteiro com um terceiro motor elétrico separado no eixo traseiro. Um motor elétrico no eixo traseiro aumenta a potência do Camry Hybrid com tração integral para 232 cavalos e proporciona um aumento de tração a pedido.
Porquê um híbrido completo? Além de simplificar a produção, a decisão da Toyota está em linha com a estratégia da rival Honda para o novo Accord, que deixou de oferecer o motor turbo de 2.0 litros e quatro cilindros em linha disponível na versão anterior (uma opção potente que também equipava os concorrentes do Camry com motor V6) e alargou a sua oferta de híbridos. Tal como a Toyota, a Honda já vendeu versões paralelas do Accord, uma a gasolina e outra híbrida. A maior parte da gama Accord é agora híbrida, restando apenas as duas versões mais baratas com as opções de motor menos potentes do Accord anterior. O novo motor híbrido do Toyota Camry 2020 é um forte concorrente para o do Accord, superando facilmente os seus 204 cavalos de potência e aumentando ainda mais com a opção de tração integral (o Honda oferece apenas tração dianteira).
O novo Toyota Camry apresenta grandes alterações no conjunto motopropulsor. As antigas opções de motor 2.5 litros I-4 e V-6 já não estão disponíveis nas versões tradicionais a gasolina. No seu lugar, foi adicionado um sistema híbrido 2.5 litros melhorado, que eleva a potência total para 225 cavalos. Este sistema híbrido combina um motor 2.5 litros I-4, dois motores elétricos e uma transmissão automática continuamente variável (CVT) planetária para tração dianteira. Nas versões com tração dianteira, a potência total do sistema híbrido é de 225 cavalos. Além disso, o novo Camry oferece também a opção de tração integral. As versões com tração integral contam com um terceiro motor elétrico adicional, independente do sistema de tração dianteira, proporcionando ao veículo maior potência e assistência à tração a pedido. A versão com tração integral tem uma potência total do sistema híbrido de 232 cavalos.
A decisão da Toyota de optar por um sistema híbrido completo reflecte a decisão da rival Honda com o novo Accord. A Honda abandonou a versão anterior do seu motor turbo de 2.0 litros e quatro cilindros em linha e expandiu a sua gama de híbridos. A Toyota também optou por abandonar os motores a gasolina tradicionais para se concentrar na tecnologia híbrida. Este visa simplificar o processo de fabrico e satisfazer as necessidades de proteção ambiental e de economia de combustível. O novo sistema híbrido do Camry 2020 é semelhante ao do Accord, mas oferece um desempenho superior em termos de entrega de potência e tração integral.
