토요타는 40여 년 전인 1983년 첫 출시 이후 9세대째를 맞이하는 대표적인 4도어 세단 캠리의 최신 버전을 공개했습니다. 2018년에 출시된 최신 캠리는 역대 가장 날렵한 디자인과 스포티한 외관을 자랑합니다. 그렇다면 토요타는 새로운 2024년형 모델에서 어떤 방향을 추구할까요? 토요타 스스로 인정했듯이, 최신 중형 캠리는 현행 모델 대비 상당한 변화를 거쳤으며, 순수 하이브리드 파워트레인 라인업, 새로운 실내 디스플레이, 더욱 세련된 디자인 등 여러 면에서 눈에 띄는 발전을 이루었습니다. 신형 캠리와 현행 모델을 나란히 놓고 내외부의 가장 큰 차이점을 살펴보겠습니다.
8세대 토요타 캠리 - 측면 모습
수년간의 개선을 거쳐 2018년에 출시되었을 때, 캠리치고는 놀라울 정도로 스포티한 성능을 보여주었는데, 이는 주목할 만한 점입니다. 하지만 5년이 지난 지금, 미국에서 수십만 대의 캠리를 보면 이 차가 거의 평범하게 느껴질 정도입니다.S측면에서 보면, 곧 출시될 토요타 캠리는 표현력 있는 차체 라인과 헤드라이트를 전통적인 수직형 후면 디자인과 다소 각진 형태의 전통적인 보닛 라인과 조화롭게 결합시켰습니다. 겉보기에는 세단처럼 보이지만, 이전의 어떤 캠리보다도 더 흥미로운 외관을 자랑합니다.
9세대 토요타 캠리 - 측면 모습
이 사진은 신형 캠리와 구형 캠리의 하부가 얼마나 유사한지 가장 잘 보여줍니다. 측면 도어와 루프라인만 봐도 알 수 있죠. 2024년형과 2025년형 캠리는 기본적으로 동일하며, 이는 두 차량이 차체 구조를 공유한다는 것을 보여주는 전형적인 증거입니다. 그렇다고 토요타가 재활용된 TNGA 플랫폼을 숨기지 않았다는 뜻은 아닙니다. 익숙한 형태에도 불구하고, 신형 캠리는 몇 가지 영리한 디자인 요소 덕분에 외관이 더욱 날렵해 보입니다. 얇아진 테일램프, 모서리가 깎인 범퍼, 그리고 앞뒤로 움푹 들어간 후드와 트렁크 리드는 전체적인 디자인을 더욱 날렵하게 만드는 데 큰 역할을 합니다. 더욱 둥글어진 표면은 여전히 날카로운 측면 라인과 조화롭게 어우러지며, 아래 사진에서 볼 수 있듯이 구형 캠리 XSE의 투톤 페인트(검은색 루프 포함)도 신형 모델에서 옵션으로 제공되는 것으로 보입니다.
8세대 토요타 캠리 - 전면 모습
구형 캠리의 외관이 다소 평범해 보일지 몰라도, 앞모습만큼은 결코 평범하지 않습니다. 토요타는 이전 세대 캠리에 두 가지 기본 스타일링 패키지를 제공했는데, 스포티한 SE와 XSE 모델에는 여기에 보이는 멋진 그릴 디자인이 적용되었고, 보다 전통적인 스타일의 LE와 와이드 그릴 모델에는 코너 공기 흡입구가 없었습니다. 다시 한번 익숙한 느낌을 잠시 접어두고 2018년을 떠올려 보세요. 캠리(하이브리드든 아니든)의 앞부분이 그릴로 완전히 가려져 포르쉐 911 GT3조차 부끄러워할 정도라는 생각이 들 겁니다. 물론 검은색 플라스틱 메시의 상당 부분은 공기역학적 효율성을 높이기 위해, 그리고 솔직히 말해서 캠리 엔진은 그렇게 많은 냉각이 필요하지 않기 때문에, 대부분 가려져 있지만, 중형 세단으로서는 과감한 디자인임은 분명합니다.
9세대 토요타 캠리 - 전면 모습
이전에는 2025년형 캠리를 LE/XLE와 SE/XSE 두 가지 트림으로 나누어 전면 디자인을 선택할 수 있었습니다. 하지만 이제는 두 트림 모두 기본적인 외관이 동일하여 디자인 차이가 다소 줄어들었습니다. 세부적인 부분에서만 변화가 있습니다. 즉, LE/XLE와 SE/XSE 모두 XSE 트림에서 볼 수 있는 커다란 C자형 코너 통풍구와 얇은 상단 그릴 슬롯, 그리고 더 커진 하단 중앙 공기 흡입구를 갖추고 있습니다. 다만, LE와 XLE 트림의 코너 공기 흡입구는 폭이 좁고, 위 사진에서 보이는 스포티한 메시 패턴의 중앙 그릴은 보다 전통적인 수평 슬랫으로 교체되었습니다. 두 모델 모두 이전보다 더욱 깔끔하고 고급스러워 보이며, 특히 날렵하고 넓은 헤드라이트에서 크라운 세단이나 최신 프리우스 하이브리드와 같은 다른 신형 토요타 모델들을 연상시키는 디자인 요소들이 눈에 띕니다. 심지어 그릴 디자인은 완전히 렉서스 스타일이라고까지 말할 수 있을 것 같습니다. 최신 RX 및 TX SUV에서 볼 수 있는 범퍼까지 이어지는 메시 그라데이션 그릴 디자인을 그대로 반영하고 있기 때문입니다.
8세대 토요타 캠리 - 배지
이전 캠리의 외관이 트림 레벨별로 구분되었던 것처럼, 이번 캠리의 배지 역시 파워트레인별로 구분됩니다. 가솔린 캠리(2.5리터 직렬 4기통 또는 3.5리터 V6 엔진)를 구매하면 차량 앞뒤에 크롬 재질의 토요타 배지가 부착됩니다. 하이브리드 모델을 선택하면 이 배지에 파란색 포인트가 더해집니다. 하이브리드 모델에는 또한... 잡종 트렁크 덮개에 배지가 있고, 그 옆에는 작고 파란색과 크롬색의 물결무늬가 있습니다.
9세대 토요타 캠리 - 배지
이전에는 하이브리드 모델에만 앞뒤에 파란색 토요타 엠블럼이 부착되어 있었지만(수년간 모든 토요타 하이브리드 제품에 적용되어 왔음), 신형 캠리에서는 이 엠블럼이 완전히 사라졌습니다. 물론, 2025년형 캠리는 하이브리드 모델만 출시되고 가솔린 엔진 옵션은 없어졌으니 다소 이상한 변화입니다. 우리가 캠리 엠블럼에 너무 집착하는 걸까요? 그럴지도 모르지만, 새로운 엠블럼은 확실히 더 고급스러워 보입니다. 심플한 은색 마감과 입체적인 디자인은 이전 캠리의 엠블럼보다 훨씬 고급스럽습니다. 이전 엠블럼은 검은색 플라스틱 위에 스티커를 붙인 듯한 느낌이었는데, 특히 앞쪽 엠블럼은 운전자 보조 시스템의 밀리미터파 레이더 센서를 가리는 역할을 했습니다. 신형 캠리에서는 이 센서들이 더 얇아진 상단 그릴 슬롯 안쪽으로 옮겨져 눈에 잘 띄지 않게 배치된 것으로 보입니다.
걱정하지 마세요. 토요타는 2025년형 캠리의 하이브리드 파워를 숨기려는 게 아닙니다. 새로운 기능이 추가되었으니까요. HEV (을 위한 하이브리드 전기차트렁크 덮개에는 작은 파란색 원과 함께 토요타 전기차 배지가 부착되어 있습니다. 실내 곳곳에는 프리우스 프라임 플러그인 하이브리드와 bZ4X EV를 포함한 토요타의 최신 전기차 모델들이 전시되어 있습니다.
8세대 토요타 캠리 - 후면 모습
구형 캠리의 후면부에는 많은 변화가 있는데, 그중 첫 번째는 하단 범퍼에서 돌출된 가짜 디퓨저 요소입니다. 다시 말하지만, 이는 스포티한 SE 트림에 해당하지만, 2018년부터 2024년까지 모든 캠리에는 각 테일램프에서 물방울 모양의 주름이 흐르는 듯한 후미등 디자인이 적용되었습니다. SE 및 XSE 모델에는 가짜 디퓨저가 있습니다. 벤트 여기 보이는 것처럼 그 주름 안쪽에 말이죠. 굳이 흠을 잡자면, 뒷범퍼의 절단선이 각 주름/통풍구 바로 앞에 있는데, 이건 그냥 지나칠 수 없는 부분입니다. 왜 토요타는 이음새를 주름의 앞쪽 가장자리에 맞춰 처리하지 않았을까요? 이해는 갑니다. 적어도 이 4기통 SE 모델에는 BMW의 전통을 이어받은 듯한 클래식한 트윈 배기구가 왼쪽에 배치된 점은 칭찬할 만합니다. 하위 트림인 LE는 하단 범퍼 디자인을 간소화하고 싱글 배기구 팁을 이 부품들 뒤에 숨겼습니다.
9세대 토요타 캠리 - 후면 모습
다른 각도에서 보면 작년 캠리와 신형 캠리의 유사성 또한 확연히 드러납니다. 테일램프, 트렁크 리드, 주요 차체 라인의 배치는 익숙하지만, 각 요소는 더욱 조화로운 모습을 위해 세심하게 디자인되었습니다. 범퍼 라인은 더욱 깔끔하게 다듬어져, 후면 양쪽 모서리의 날카로운 상향 라인과의 간격이 충분히 확보되었습니다. 자세히 살펴보면, 테일램프는 헤드라이트의 C자형 디자인을 따르고 있으며, 번호판 커버는 전면 하단의 경사진 그릴 형태를 반영하고 있습니다. 이러한 전체적인 디자인 덕분에 후면부는 더욱 평평하고 조각 같은 모습을 갖추게 되었으며, 이를 통해 토요타는 더욱 폭넓은 활용성을 확보할 수 있었습니다. 캠리 트렁크 글자는 폭을 조금 더 넓게 하고, 범퍼 표면은 깔끔하고 단순하게 유지하세요.
8세대 토요타 캠리 - 대시보드
곧 출시될 토요타 캠리는 외관 디자인에 정말 많은 변화를 주었는데요, 직접 운전대를 잡아보면 그 차이를 실감할 수 있을 겁니다. 대시보드는 곡선과 각도, 어울리지 않는 듯한 스위치와 소재들로 가득 차 있습니다. 무릎 높이부터는 거친 질감의 단단한 플라스틱이 사용되다가 센터 콘솔에는 좀 더 매끄러운 플라스틱이, 그리고 밝은 회색 부분이 더해집니다. S컵홀더에서 계기판, 그리고 통풍구 주변까지 이어지는 곡선형 디자인이 돋보입니다. 측면 통풍구 아래에는 스티치 처리된 패브릭이 사용되었고, 공조 장치 패널과 터치스크린에는 피아노 블랙 소재가, 대시보드 상단에는 부드러운 플라스틱 소재가 적용되었습니다. 예전 토요타 차량의 특징처럼, 한두 세대 전에 나온 버튼들(창문 스위치 배열의 두꺼운 버튼들)이 최신 버튼들(공조 장치 패널과 터치스크린 주변의 작은 버튼들)과 섞여 있는데, 손상되지 않았기 때문에 굳이 교체할 필요가 없다고 생각한 것 같습니다. 마찬가지로 디지털 계기판 화면은 중앙 터치스크린의 해상도나 색상 구성과 완전히 일치하지는 않습니다. 그럼에도 불구하고 대시보드는 결코 지루하지 않습니다.
9세대 토요타 캠리 - 대시보드
이번에 토요타는 캠리의 대시보드를 상당히 깔끔하게 다듬어, 직선형 계기판과 터치스크린 디스플레이를 수용하기 위해 대부분의 큰 선들을 부드럽게 처리했습니다. 스티어링 휠의 스포크와 버튼조차도 더 각진 형태로 바뀌었습니다. 자세히 살펴보면 더 많은 변화를 발견할 수 있을 것입니다. 고장난 게 아니어서 우리(도요타)는 고치지 않았습니다! 스티어링 휠 왼쪽 부분과 기어 레버 주변 버튼들은 재활용되었지만, 대시보드의 나머지 부분은 상당히 새롭게 디자인되어 알아차리기 어려울 것입니다. 에어컨 패널은 이전 세대 캠리의 삼각형 패널에 흩어져 있던 작고 초콜릿 모양의 버튼들이 약간 더 커진 버튼들로 촘촘하게 가로로 배열되었습니다. 토요타는 인체공학적 설계를 적용했다가 뺐습니다. 엔트리 레벨인 LE와 SE 캠리에는 7.0인치 디지털 계기판과 8.0인치 터치스크린이 장착되는 반면, XLE와 XSE 모델에는 사진에 보이는 12.3인치 대형 계기판이 적용됩니다.
8세대 토요타 캠리 - 인테리어
올해 초 혼다 어코드와 곧 출시될 캠리를 비교 시승했을 때 언급했듯이, 토요타 캠리는 매우 풍부한 편의 사양을 갖추고 있습니다. 당시 우리는 대부분의 최신 어코드 라인업에는 없는 수많은 편의 기능을 제어하는 버튼들을 눈여겨보았습니다. 하이브리드 모델에는 기어 시프트 레버 뒤쪽에 EV 모드 버튼이 있어 저속에서 짧은 시간 동안만 EV 모드로 전환할 수 있지만, 일반 하이브리드 모델에서는 고속에서도 EV 모드를 켤 수 있습니다. 구형 캠리의 뒷좌석 공간은 적당한 편이며, 다리 공간도 넉넉하고(어코드만큼은 아니지만) 좌석 높이도 좋습니다. 최신 어코드와 달리 캠리는 뒷좌석 에어컨 통풍구와 USB 포트를 제공합니다. 이러한 편의 사양은 최상위 트림인 어코드 투어링에만 제공되는데, 이처럼 큰 차에 이러한 사양이 없다는 것은 아쉬운 부분입니다.
9세대 토요타 캠리 - 인테리어
2025년형 캠리는 사실상 2024년형 캠리에 최신 엔진을 탑재한 모델이며, 실내 공간은 거의 동일하게 유지될 것으로 예상됩니다. 하지만 기본 사양은 크게 향상되었습니다. 특히 기본형인 LE와 SE 모델에도 디지털 계기판, 듀얼존 자동 에어컨, Qi 무선 충전기, 16인치 알루미늄 휠, LED 헤드라이트, 스마트 키 및 버튼식 시동 장치가 기본으로 제공됩니다. SE 모델에는 18인치 휠, 스포츠 서스펜션, 인조 가죽 시트, 가죽 스티어링 휠, 알루미늄 페달이 추가됩니다. XLE와 XSE 모델은 각각 18인치와 19인치 휠, 12.3인치 계기판 및 중앙 터치스크린, LED 테일라이트, 앞좌석 열선 및 전동 조절식 가죽 시트, 스마트 키, 전후방 방음 유리 및 접합 유리가 추가됩니다. 이전과 마찬가지로 토요타의 세이프티 센스 능동 안전 시스템은 모든 라인업에 기본으로 제공되며, 자동 긴급 제동, 사각지대 모니터링, 차선 유지 보조, 자동 하이빔 헤드라이트 및 어댑티브 크루즈 컨트롤을 포함합니다.
8세대 토요타 캠리 - 파워트레인
토요타 캠리 라인업은 다양한 옵션을 제공하며, 가솔린 모델과 하이브리드 모델, 두 가지 라인업으로 구성되어 있습니다. 기본형 가솔린 모델은 2.5리터 직렬 4기통 엔진과 8단 자동 변속기가 조합되어 트림에 따라 202~206마력의 출력과 182~186파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 사륜구동은 4기통 엔진 모델에서만 선택 가능합니다. 토요타는 예외적으로 자연흡기 V6 엔진을 탑재한 중형 세단을 계속해서 제공하고 있는데, 이 경우 3.5리터 엔진은 301마력과 267파운드-피트의 토크를 냅니다. 이 V6 엔진은 TRD 모델에 기본으로 탑재되어 캠리 중 가장 스포티한 선택이 됩니다.
가솔린 모델보다 연비가 훨씬 뛰어난 캠리 하이브리드는 2.5리터 4기통 엔진과 두 개의 전기 모터, 그리고 전륜 구동 방식의 무단변속기(CVT)를 결합했습니다. 가솔린 엔진은 176마력과 163파운드-피트의 토크를, 메인 전기 모터는 118마력과 149파운드-피트의 토크를 제공합니다. 여기에 세 번째 전기 모터(시동 발전기)를 더하면 시스템 총 출력은 208마력에 달합니다.
9세대 토요타 캠리 - 파워트레인
캠리의 직렬 4기통 및 V6 엔진은 이제 안녕입니다. 개선된 2.5리터 하이브리드 엔진 덕분에 총 출력은 225마력으로 향상되었습니다. 이 출력 수치는 2025년형 전륜구동 토요타 캠리 기준입니다. 캠리 하이브리드는 최초로 사륜구동 옵션을 제공하기 때문에 전륜구동이라고 명시했습니다. 대부분의 토요타 사륜구동 하이브리드처럼, 이 시스템은 전륜을 구동하는 표준 하이브리드 시스템과 후륜에 장착된 별도의 전기 모터를 결합합니다. 후륜 전기 모터는 사륜구동 캠리 하이브리드의 출력을 232마력으로 끌어올리고 필요에 따라 추가적인 접지력을 제공합니다.
왜 완전 하이브리드일까요? 제조 공정을 단순화하는 것 외에도, 토요타의 이러한 결정은 경쟁사인 혼다가 최신 어코드에 적용한 전략과 일맥상통합니다. 혼다는 구형 모델에 탑재되었던 2.0리터 터보차저 4기통 엔진(캠리의 V6 엔진 경쟁 모델과 같은 강력한 옵션이었던)을 단종시키고 하이브리드 라인업을 확대했습니다. 토요타처럼 혼다 역시 이전에는 가솔린 모델과 하이브리드 모델을 병행하여 판매해 왔습니다. 현재 어코드 라인업의 대부분은 하이브리드 모델이며, 가장 저렴한 두 가지 트림에만 이전 모델의 저출력 엔진 옵션이 제공됩니다. 새로운 2025년형 토요타 캠리의 하이브리드 파워트레인은 어코드의 204마력 엔진과 충분히 경쟁할 만하며, 선택 사양인 사륜구동을 통해 출력을 더욱 향상시킬 수 있습니다(혼다는 전륜구동만 제공).
신형 토요타 캠리의 파워트레인에는 큰 변화가 있습니다. 기존의 2.5리터 직렬 4기통 및 V6 가솔린 엔진 옵션은 더 이상 제공되지 않습니다. 대신, 개선된 2.5리터 하이브리드 시스템이 탑재되어 최고 출력 225마력을 발휘합니다. 이 하이브리드 시스템은 2.5리터 직렬 4기통 엔진, 두 개의 전기 모터, 그리고 전륜구동 방식의 무단변속기(CVT)를 결합한 것입니다. 전륜구동 모델의 경우, 하이브리드 시스템의 총 출력은 225마력입니다. 또한, 신형 캠리는 사륜구동 옵션도 제공합니다. 사륜구동 모델에는 전륜구동 시스템과 독립적으로 작동하는 세 번째 전기 모터가 추가되어 더욱 강력한 출력과 즉각적인 트랙션 컨트롤을 제공합니다. 사륜구동 모델의 하이브리드 시스템 총 출력은 232마력입니다.
토요타가 풀 하이브리드 시스템을 채택한 것은 경쟁사인 혼다가 최신 어코드에 적용한 전략과 유사합니다. 혼다는 기존의 2.0리터 직렬 4기통 터보 엔진을 단종하고 하이브리드 라인업을 확장했습니다. 토요타 역시 전통적인 가솔린 엔진을 포기하고 하이브리드 기술에 집중하기로 했습니다. 이는 제조 공정을 간소화하고 환경 보호 및 연비 향상이라는 두 가지 목표를 달성하기 위한 것입니다. 신형 2025 캠리의 하이브리드 시스템은 어코드와 유사하지만, 더욱 강력한 출력과 사륜구동 기능을 제공합니다.
