ヘッドライトの知識
ヘッドライトとテールライトの一般的な問題
あなたがどこに向かっているのかを知るためには、あなたはあなたがどこに向かっているのかを見ることができ、他の人に見られる必要があります。 これは悪天候でセーリングするときに特に重要です。 ヘッドライトとテールライトの適切なセットは、あなた、あなたの乗客、および他の旅行者にとって生と死を意味する可能性がありますが、次のワイルドロードアドベンチャーに着手する前に、この記事を見てください。 ここでは、ヘッドライト、テールライト、フォグランプに関するあなた (そしてあなたのような多くの人) の質問に答えようとします。 Q: どのように私の車の光出力を増やすことができますか? A: 昼と夜が長くなり、視力が低下し、運転条件が悪くなります。これらはすべて、明るいヘッドライトを探す理由です。 しかし、どのようにあなたの乗り物の光出力を改善しますか? 実際、メーカーは新車にHIDシステムの高強度の青白ビームを装備していますが、信頼できる車両を交換して最初からやり直したくない場合はどうでしょうか。 幸いなことに、複数のオプションから選択できます。たぶん、ヘッドライトやテールライトの新しいセットにアップグレードして、スタイルを反映し、すべての条件で光の出力と視認性を向上させる時期です。電球がハロゲンの場合は、純粋なハロゲンヘッドライト電球など、より高いワット数またはより高い色温度の電球に置き換えることができます。 あなたが疑問に思っていた場合に備えて、人間の目の理想的な色温度の評価は4300Kです。LED変換キットで電球をアップグレードして、今日の車やトラックのほとんどを最新のテクノロジーで最新の状態に保ちます。ヘッドライトが正しく整列していることを確認してください。 そうでない場合は、車をディーラーに戻し、専門家にヘッドライトを調整して仕様に戻す必要があります。また、車両にどのような光が装備されているかを知る価値があります。リフレクター (背面からリフレクターに投影する前方ライト) またはプロジェクター (ライトの前に丸い厚いフォーカシングレンズがあります) です。より高い光出力の探求の決定要因となる可能性のあるさらに2つの情報を次に示します。ハロゲン電球はエネルギーの90% を熱として浪費しますが、光出力としてはわずか10% ですLEDはハロゲンランプよりも80% 効率的であり、無駄になるよりも多くのエネルギーを使用して光を生成するため、光出力が高くなります Q: テールライトが濡れている原因は何ですか? どのように修正できますか? A: テールライトの水分は比較的まれな状態ですが、深刻な問題を引き起こす可能性があります。 液滴のサイズや日陰の中に集まる水の量に応じて、結露や水の浸入という2つの問題のいずれかが発生する可能性があります。 凝縮は、光に影響を与える自然に発生する状態であるため、必ずしも手元に欠陥のある製品があるとは限りません。 破損したシールやテールライト自体の亀裂に対処している可能性がありますが、いずれにしても、できるだけ早く修正する必要があります。凝縮は、あらゆる光に影響を与える可能性のある自然発生現象です。...
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車のライトが明らかになり、電気自動車にはLEDライトが装備されていますが、なぜハロゲンライトが付いている車ですか?
従来の光源としてのハロゲンライトは、LEDライトと比較して、多くの欠点があることは誰もが知っています, 現在、基本的な家庭での光の使用はLED光源です. 夜に興味深い現象を見つけたかどうかはわかりませんが、現在道路を走行している車の多くはハロゲンライトであり、ライトは黄色のライトを照らし、道路上の多くのオートバイは、路面電車よりも数十万倍の価格であるため、LEDライトを普及させ始めています。 より高度なLEDライトを設置してみませんか? 今日、これは車の照明に関する科学記事です、それがあなたを助けることができることを願っています。数万から数百万の消費財としての自動車は、これまでのところ、数十万台の車でさえ、光源がハロゲンである車両が設置されているのはまだ多く、現在の市場の多くは、LED光源を搭載した車両の大部分が独自のプライベート変換であるのを見て、私たちの印象では、路面電車はLED光源を設置することができるので、 ランボルギーニのように、なぜ何十万台もの車がそれをインストールしない価格になっているのですか? 私の意見では、その理由は主にこれら2つの側面があるからです。1.1。 コスト要因まず第一に、それは明確である必要があります、今LEDライトはハイテクではありません、技術的な問題はありません、多くの自動車会社にとって、車両のコストを管理することが鍵です、今自動車産業の競争は非常に厳しく、ほぼ数日ごとに他のメーカーとの競争力を向上させるために新車がリリースされます、 多くの自動車会社は車両のコストを管理しようとします、お金は消費者の需要に応えるためにもっと投資されます車自体の側面は回路複合体です。 車自体の内部回路は回路の複雑な統合であり、LEDライトのヘッドライトを交換することは、ヘッドライトの単純な変更だけでなく、多くの電子部品を設計し、車両の組み立て構造、熱放散などの側面を考慮し、このような競争の激しい市場で約10,000を調達するためのコストを完全に削減し、 照明の問題、車両の同じ構成のために、私は多くの人々がそれを支払うことはないと信じています。2.2。 消費者の需要地点は異なります私たち消費者にとって、車を購入する人はほとんどいないが、車両のライトに焦点を当て、車両の外観、インテリア、性能などに焦点を当てることが多く、私自身は、自動車のユーザーとして、車両の3つの主要なコンポーネントとこれらの側面のスペース構成についても懸念しており、LEDを備えた車はプラスであるとしか言えず、 しかし、必需品ではありません。 ほとんどの自動車購入者は、照明の要件があまり高くないため、自動車会社のこの側面はそれほど高くなく、結局のところ、車自体には夜間にハロゲンライトが付属しており、照明の使用にも十分です。ハロゲンライトと比較したLEDライトにはどのような利点がありますか?21世紀のLEDは光源の普及を開始し、ハロゲンランプと比較して非常に多くの利点があり、まず第一に、省エネと環境保護、LEDランプの消費量はハロゲンランプの1/10であり、水銀有害物質はありません。 第二に、長寿命と高効率、LEDランプの寿命は100,000時間に達する可能性があり、多くの家族にとって、交換なしで数十年になる可能性があり、照明効果は良好ですが、夜間舗装ライトの道路は良好で、運転の安全性を向上させます。 また、シンプルな構造で、耐衝撃性が高く、その他の利点は導入されません。要するに、路面電車自体は単純な構造であるため、電子機器が少なく、回路構造が単純であり、路面電車に追加されたLEDライトのコストはそれほど必要ありませんが、車の構造は複雑で、回路統合、LEDの改造のコストが高いため、ハロゲンライトを使用する道路上の車が増えています。
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LEDライトの構造と発光原理の紹介
単一のLEDは、金線、LEDチップ、反射リング、カソードリード、プラスチックリード、アノードリードで構成されています。発光ダイオードのコア部分は、p型半導体とn型半導体からなるウエハである。 P型半導体とn型半導体の間には、pn接合と呼ばれる遷移層があります。PN接合内の一部の半導体材料では、いくつかのキャリアとほとんどのキャリア化合物の注入は、放出される光の形で過剰なエネルギーになり、電気エネルギーを光エネルギーに直接変換します。 Pn接合と逆電圧、いくつかのキャリアは注入が難しいため、光がありません。一般にLEDとして知られている発光ダイオードと呼ばれるダイオードを生成するための注入エレクトロルミネセンス原理のこの使用。 LED発光プロセスは3つの部分から成っています:前方バイアスキャリア注入、複雑な放射および光エネルギー伝送。小さな半導体ウェーハはクリーンなエポキシ樹脂にカプセル化されており、電子がウェーハを通過すると、負に帯電した電子が正に帯電した正孔領域に移動して化合し、電子と正孔が同時に消失して光子を生成します。電子と正孔の間のエネルギー (バンドギャップ) が大きいほど、生成される光子のエネルギーは高くなります。 光子のエネルギーは、光の色に対応する。 可視光のスペクトルでは、青色光と紫色光が最も多くのエネルギーを運び、オレンジ色の光と赤色光が最も少ないエネルギーを運びます。 異なる材料は異なるバンドギャップを有するので、異なる色の光を放出することができる。順方向動作状態 (つまり、両端に正の電圧が追加される) の場合、電流はLEDアノードからカソードに流れ、半導体結晶は紫外線から赤外線までさまざまな色の光を放出し、光の強度は電流に関連しています。 アナロジーを使用するために、LEDはハンバーガーのようなものであり、発光材料は「パティ」のサンドイッチであり、上部と下部の電極はパンの肉です。 そして、発光材料の研究を通じて、人々は徐々に様々な光の色、ますます高いLEDコンポーネントの光効率を開発しましたが、どのように変化しても、LEDの総発光原理と構造はあまり変化していません。
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ランプについての9つの冷たい知識:それらの半分は良いです
ライトはドライバーに非常によく知られています。 結局のところ、あなたが運転する限り、あなたはそれらを必要とします。 しかし、私たちの多くは車のライトを操作する方法を知っているだけで、初心者の車の所有者も正しい操作方法を知らないかもしれません。 それで、今日、それが誰もが車を使うのに役立つことを願って、車の照明についてのいくつかの興味深い冷たい知識を共有しましょう。 1.1。 最悪の照明効果を持つランプ あなたのランプが上の図に示されている構造であり、ランプビーズの外側にランプとカバーが1つしかない場合、ランプの照明効果はあまり満足できないかもしれません。 これは、低コストのハイビームとロービーム統合ヘッドランプです。 ランプビーズと反射ボウルを使用していますが、ハイビームとロービームの両方を提供できます。 秘密はランプビーズにあります。 ランプビーズの内部には2つのフィラメントがあり、1つはロービーム用、もう1つはハイビーム用です。 これはコストを節約しますが、照明効果を減らします。 2.2。 メーカーの誠実さを最もよく示すことができるランプ メーカーの誠実さは、リアフォグランプと反転ランプで最もよく見ることができます。 国家基準では、リアフォグランプと反転ランプの両方を装備する必要があると規定されていますが、その数は2つまたは1つであり、必須ではありません。 したがって、一部のメーカーは、コストを節約するために、1つのリアフォグランプと1つの反転ランプのスキームを採用します。 それは法律や規制の要件を満たしていますが、効果は確かに2つほど良くはありません。 3.3。 最優先のランプ: リアフォグランプリアフォグランプは、ハイビームランプまたはロービームランプがオンになっているときにのみ正常に動作します。 ハイビームランプやロービームランプをオンにしないと、リアフォグランプのスイッチをオンにしても点灯しないため、多くの車の所有者は常にリアフォグランプを壊れたと間違えています。 理由は簡単です。リアフォグランプは非常に眩しいので、ブレーキランプよりも眩しいです。 日中にオンになっていても、リアカーのビジョンに深刻な影響を与えます。 したがって、リア車への影響を避けるために、リアフォグランプの点灯状態を制限する必要があります。 4.4。 ライトが明るすぎるため、一部の車にはヘッドライトクリーニング装置が装備されています 現在、多くの車にヘッドライトクリーニング装置があります。 これは、ランプシェードにほこりがたまりやすいため、単一の光源の明るさが一定の範囲を超えるとヘッドライトクリーニング装置を装備する必要があると国の基準で規定されているためです。 ライトが明るすぎると、ほこりが深刻なまぶしさを引き起こし、他の車両に影響を与えます。...
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