トヨタは、1983年に初めて市場に登場してから40年以上が経過し、現在9代目となるカムリの最新モデルを発表しました。2018年に発売された最新カムリは、これまでで最もエッジの効いた外観で、これまでのどのカムリよりもスポーティです。では、トヨタは2024年モデルでどのような方向性を取るのでしょうか？メーカー自身も認めているように、最新の中型トヨタ車は現行モデルからの大幅な改良ですが、純粋なハイブリッドパワートレインのラインナップ、新しいインテリアディスプレイ、より洗練されたスタイリングなど、いくつかの重要な進歩を遂げています。新型カムリと旧型カムリを並べて、内外装の最大の違いを分かりやすく示します。
第 8 世代トヨタ カムリ - サイドビュー
数年にわたる改良を経て、2018年に登場したこの車は、カムリとしては驚くほどスポーティで、これは特筆すべき点です。しかし、5年経つと、U で何十万台ものこの車を見かけるようになり、ほとんど平凡なものになってしまいました。S道路。横から見ると、新型トヨタ・カムリは、表情豊かなボディラインとライト、直立した伝統的なリアエンド、そしてやや角ばった伝統的な彫刻的なボンネットラインを融合させている。紛れもなくセダンだが、これまでのどのカムリよりも魅力的な外観となっている。
第 9 世代トヨタ カムリ - サイドビュー
このビューは、新型カムリと旧型カムリのアンダーサイドがいかに似ているかを最もよく示しています。サイドドアとルーフラインを見てください。2024年型と2025年型のカムリは基本的に同一で、2台の車両が共通のボディ構造を共有していることを示す典型的な例です。トヨタが再利用されたTNGAの骨格をうまく隠していないというわけではありません。見慣れた形状にもかかわらず、新型カムリは、細いテールライト、面取りされたバンパーコーナー、沈み込んだボンネットと前後のトランクリッドなど、巧妙な視覚的トリックのおかげで、外観がより洗練されています。丸みを帯びた表面は、依然としてシャープなボディサイドの折り目とうまく調和しており、下の写真でわかるように、旧型カムリXSEのツートンカラー塗装（ブラックルーフ）も新型モデルでオプションとして残されているようです。
第 8 世代トヨタ カムリ - 正面図
旧型カムリの外観はやや平凡に見えるかもしれないが、そのフロントは決して平凡ではない。トヨタは先代カムリに2つの基本的なスタイリングパッケージを用意しており、スポーティなSEとXSEモデルにはここに掲載されているような派手なグリルが採用されている一方、より従来型のスタイルのLEとワイドグリルにはコーナーエアインテークは追加されていない。再び馴染みを捨てて2018年を思い出してみよう。カムリ（ハイブリッドでもそうでなくても）の鼻孔がポルシェ911 GT3を赤面させるほどグリルで完全に覆われているのを見ると、あ然とする。もちろん、黒いプラスチックメッシュの大部分は実際には覆われている（よりスムーズな空力のためであり、正直に言ってカムリのエンジンはそれほど冷却を必要としない）が、その外観はミッドサイズセダンとしては間違いなく大胆である。
第 9 世代トヨタ カムリ - 正面図
以前は、2025年型カムリは、LE/XLEとSE/XSEの2つのラインに分かれた2種類のフロントエンドデザインのいずれかを選択できました。しかし、以前よりも差別化はやや少なくなり、実際には両方のバリエーションが基本的な外観を共有しています。変更されたのは細部のみです。つまり、LE/XLEとSE/XSEの両バージョンには、XSEに見られる大きなC字型のコーナーベント、細い上部グリルスロット、そしてより大きな下部中央エアインテークが備わっています。ただし、LEとXLEのコーナーエアインテークはそれほど幅広くなく、上の写真にある中央グリルのスポーティなメッシュパターンは、より伝統的な水平スラットに変更されています。どちらの車も以前よりもすっきりとして高級感があり、特に細くて幅広のヘッドライトには、クラウンセダンや最新のプリウスハイブリッドなどの他の新しいトヨタ車への明らかなオマージュが見られます。グリルデザインは完全にレクサス風と言っても過言ではないでしょう。最新のRXやTXといったSUVに見られる、バンパーへと続くメッシュ状のグラデーショングリルデザインを彷彿とさせます。
第 8 世代トヨタ カムリ - バッジ
以前のカムリの外装がトリムレベルによって分かれていたのと同様に、エンブレムはパワートレインによって分かれています。ガソリンエンジンのカムリ（2.5リッター直列4気筒または3.5リッターV型6気筒エンジン搭載）を購入すると、セダンの前後にソリッドクロームのトヨタエンブレムが装着されます。ハイブリッドモデルを選択すると、これらのエンブレムにはブルーのアクセントが加わります。ハイブリッドモデルにはさらに ハイブリッド トランクの蓋にエンブレムがあり、その横に小さな青とクロムの波線がある。
第 9 世代トヨタ カムリ - バッジ
以前はハイブリッドモデルのみが前後両方に青いトヨタのエンブレムを付けていましたが（これは長年すべてのトヨタのハイブリッド製品に共通する特徴でした）、新型カムリではそのエンブレムが完全に廃止されました。もちろん、2025年型カムリはハイブリッドパワーしか購入できないので、これは奇妙なことです。ガソリンエンジンオプションは廃止されました。カムリのエンブレムにこだわりすぎているのは私たちでしょうか？そうかもしれませんが、新しいエンブレムは確かに見栄えが良くなっています。シンプルなシルバー仕上げと立体的な外観は、特に運転支援システムのミリ波レーダーセンサーのカバーとして機能するフロント部分では、黒いプラスチックにステッカーを貼ったような外観だった旧型カムリのエンブレムよりも高級感があります。新型カムリでは、そのセンサーアレイは、より薄いアッパーグリルスロット内のより目立たない場所に移動されたようです。
ご心配なく、トヨタは2025年型カムリのハイブリッドパワーを隠そうとはしていません。 HEV （のために ハイブリッド電気自動車トランクの蓋には、小さな青い丸とともに ) バッジが付いています。キャビン全体には、プリウス プライム プラグイン ハイブリッドや bZ4X EV など、トヨタの最新の電気自動車モデルが配置されています。
第 8 世代トヨタ カムリ - リアビュー
旧型カムリのリアエンドには多くの変更点がある。まず、下部バンパーから突き出たフェイクディフューザー要素だ。これはスポーティなSEトリムだが、2018年から2024年までのすべてのカムリには、この流れるようなバックライトと、各テールライトから滴り落ちる涙滴のようなタトゥーのような折り目が備わっている。SEおよびXSEモデルにはフェイクディフューザーがある。 ベント ここに見られるような折り目の中にあります。細かいことを言うと、リアバンパーのカットラインが各折り目/通気口のすぐ前にあり、無視できないものです。なぜトヨタはこれらの折り目の先端に継ぎ目を統合しなかったのでしょうか？分かりました。少なくともこの4気筒SEでは、左側に積み重ねられたクラシックなツインエキゾースト、昔ながらのBMWスタイルを高く評価します。下位グレードのLEは、よりシンプルな下部バンパーのスタイリングを採用し、シングルエキゾーストチップをこれらのコンポーネントの後ろに隠しています。
第 9 世代トヨタ カムリ - リアビュー
別の角度から見ると、昨年のカムリと新型カムリの類似性も明らかです。テールライト、トランクリッド、主要なボディカットラインの配置は馴染み深いものですが、各コンポーネントはより一体感のある外観になるよう慎重に設計されています。バンパーのカットラインはここではより明確に解決されており、各リアコーナーの鋭い上向きのストロークとの間に十分な余裕があります。さらに詳しく見ると、テールライトはヘッドライトのC字型を模倣しており、ナンバープレートナセルもフロントの傾斜したロアグリルの形状を模倣しています。全体的な効果により、リアはよりフラットで彫刻的な外観となり、トヨタは カムリ トランクの文字は少し幅広にして、バンパーのメイン表面はすっきりとしたシンプルなデザインにする。
第 8 世代トヨタ カムリ - ダッシュボード
間もなく登場するトヨタ カムリには、エクステリアデザインに数多くの工夫が凝らされています。実際に運転席に座ってみれば、その素晴らしさがわかるでしょう。ダッシュボードは曲線、角度、そして様々なスイッチ類や素材が混在しています。膝の高さからザラザラとした硬質プラスチックが使われ、センターコンソールにはより滑らかなプラスチック、そしてライトグレーのセクションが配置されています。 Sカップホルダーから計器クラスター、そしてエアベントの周りまで続く曲線状のデザイン。各サイドベントの下にはステッチ入りの布張り、クライメートコントロールパネルとタッチスクリーンにはピアノブラックの素材、そしてダッシュボード上部にはより柔らかいプラスチックが使われている。昔ながらのトヨタのスタイルで、耐用年数を1、2世代過ぎたボタン（ウィンドウスイッチアレイの厚みのある部品）が、新しいスイッチギア（HVACパネルやタッチスクリーンの周りの小さなボタンなど）と混在しているが、それらは損傷していないためそのまま残されている。だから交換する必要はない。 同様に、デジタルメータークラスターの画面は、センタータッチスクリーンの解像度や配色とは完全には一致していません。とはいえ、ダッシュボードは決して退屈なものではありません。
第 9 世代トヨタ カムリ - ダッシュボード
トヨタは今回カムリのダッシュボードを大幅に改良し、直線的なインストルメントクラスターとタッチスクリーンディスプレイに対応するために、大きなラインのほとんどを滑らかにしました。ステアリングホイールのスポークとボタンもより角ばった形状になっています。よく見ると、さらに多くの点に気づくでしょう。 壊れていないので、私たち（トヨタ）は修理しませんでした！ ステアリングホイールの左側とギアレバー周りのボタン列など、部品は再利用されていますが、ダッシュボードの残りの部分は十分に新しいので、おそらく気づかないでしょう。エアコンパネルは、以前の世代のカムリの三角形のパネルに散らばっていた小さなチョコレート型のボタンを、少し大きめのボタンに交換し、それらが密集した水平の列に詰め込まれています。トヨタは人間工学を与え、トヨタは人間工学を奪いました。エントリーレベルのLEとSEカムリには、より小さな7.0インチのデジタルインストルメントクラスターと8.0インチのタッチスクリーンが付属していますが、XLEとXSEモデルには、ここに掲載されているより大きな12.3インチのユニットが付属しています。
第 8 世代トヨタ カムリ - インテリア
今年初めに行った、新型カムリとライバルのホンダ アコードの比較テストで述べたように、トヨタは非常に装備が充実しています。私たちは、ほとんどの新型アコード ラインナップにはない、無数の便利な機能を制御するためのボタンをすべて試してみました。ハイブリッド モデルには、シフトレバーの後ろに EV モード ボタンもあり、低速で短時間だけパワートレインをロックしますが、通常のハイブリッド モデルでは、より高速でシステムをオンにすることができます。低速で自動的に EV モードに入ります。旧型カムリの後部座席のスペースは十分で、足元スペースも良好 (アコードほどではないが)、シートの高さも良好です。最新のアコードとは異なり、カムリには後部座席のエアコン吹き出し口と USB ポートがあります。これらの詳細は、最上位のアコード ツーリングに限られており、このサイズの車としては実に残念なことです。
第 9 世代トヨタ カムリ - インテリア
2025年型カムリは実際にはより新しいパワーを備えた2024年型カムリであり、室内空間はほぼ同じままであると予想されます。とはいえ、装備レベルは、特に標準装備の面で大きく進歩しました。ベースグレードのカムリLEおよびSEモデルでさえ、前述のデジタルインストルメントクラスターディスプレイに加え、デュアルゾーンクライメートコントロール、Qiワイヤレス電話充電器、16インチアルミホイール、LEDヘッドライト、プッシュボタンスタート付きスマートキーが付属しています。SEには、18インチホイール、スポーツサスペンション、合成皮革シート表皮、本革巻きステアリングホイール、アルミペダルが付属します。XLEおよびXSEは、それぞれ18インチおよび19インチホイール、12.3インチインストルメントディスプレイおよびセンタータッチスクリーン、LEDテールライト、前席ヒーター付き電動調整式本革シート、近接キー入力、前席および後席の遮音合わせガラスにアップグレードされます。 これまでと同様に、トヨタのセーフティセンスアクティブセーフティスイートは全ラインナップに標準装備されており、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポットモニタリング、車線維持支援、自動ハイビームヘッドライト、アダプティブクルーズコントロールが含まれています。
第 8 世代トヨタ カムリ - パワートレイン
トヨタのカムリのラインナップはオプションが満載で、実際にはガソリン車とハイブリッド車の2つのラインが並行して存在します。エントリーレベルのガソリン車は、2.5リッター直列4気筒エンジンと8速オートマチックトランスミッションの組み合わせで、グレードによって202～206馬力、182～186ポンドフィートのトルクを発揮します。全輪駆動は4気筒エンジンのみで利用可能です。トヨタは例外で、自然吸気V型6気筒エンジンを搭載したミッドサイズセダンを提供し続けており、この場合は3.5リッターエンジンで、301馬力、267ポンドフィートのトルクを発揮します。V型6気筒はカムリの中で最もスポーティで、TRDモデルに標準装備されています。
ガソリンエンジンのみのモデルよりも大幅に燃費が向上したカムリハイブリッドは、2.5リッター直列4気筒エンジンに2基の電気モーターと遊星歯車式無段変速オートマチックトランスミッションを組み合わせ、前輪を駆動します。ガソリンエンジンは176馬力と163ポンドフィートのトルクを発揮し、メインの電気モーターは118馬力と149ポンドフィートのトルクを加えます。さらに3基目の電気モーター（スタータージェネレーター）を加えると、システム全体の出力は208馬力に達します。
第 9 世代トヨタ カムリ - パワートレイン
カムリの直列4気筒エンジンとV型6気筒エンジンに別れを告げましょう。改良された2.5リッターハイブリッドユニットにより、総出力は225馬力に向上しました。この出力値は、2025年モデルの前輪駆動トヨタカムリのものです。カムリハイブリッドには初めてオプションで全輪駆動が用意されるため、この点を明記しています。ほとんどのトヨタ全輪駆動ハイブリッドと同様に、この構成では、前車軸を駆動する標準のハイブリッドシステムと、後車軸にある独立した3つ目の電気モーターを組み合わせています。後車軸の電気モーターにより、AWDカムリハイブリッドの出力は232馬力に向上し、必要に応じてトラクションブーストを提供します。
なぜフルハイブリッドなのか? 製造の簡素化に加えて、トヨタの決定は、ライバルのホンダが最新のアコードで考えていることと一致している。ホンダは、旧バージョンで利用可能だったターボチャージャー付き2.0リッター直列4気筒エンジン（カムリのV6エンジンの競合車種にも搭載されていた強力なオプション）を廃止し、ハイブリッドのラインナップを拡充した。トヨタと同様に、ホンダも以前はガソリンエンジンとハイブリッドの2つのアコードラインを並行して販売していた。現在、アコードレンジのほとんどがハイブリッドであり、以前のアコードの低出力エンジンオプションが搭載されているのは最も安価な2つのトリムレベルのみである。新しい2025年型トヨタカムリのハイブリッドパワープラントはアコードのものとよく似ており、204馬力という数値を楽々と上回り、オプションの全輪駆動でさらにパワーアップしている（ホンダは前輪駆動のみ）。
新型トヨタ カムリでは、パワートレインに大きな変更が加えられています。従来のガソリンエンジン搭載モデルでは、2.5リッター直列4気筒およびV型6気筒エンジンは廃止されました。代わりに、最高出力が225馬力に向上した改良型2.5リッターハイブリッドシステムが搭載されています。このハイブリッドシステムは、2.5リッター直列4気筒エンジン、2基の電気モーター、および前輪駆動用の遊星歯車式無段変速オートマチックトランスミッションを組み合わせたものです。前輪駆動モデルでは、ハイブリッドシステムの合計出力は225馬力です。さらに、新型カムリでは全輪駆動も選択可能です。全輪駆動モデルには、前輪駆動システムとは独立した3基目の電気モーターが追加され、車両の出力向上とオンデマンドのトラクションアシストを実現しています。全輪駆動モデルのハイブリッドシステムの合計出力は232馬力です。
トヨタがフルハイブリッドシステムを採用するという決定は、ライバルのホンダが最新のアコードで下した決定と酷似している。ホンダは旧型の2.0リッター直列4気筒ターボエンジンを廃止し、ハイブリッドラインナップを拡充した。トヨタもまた、従来のガソリンエンジンを廃止し、ハイブリッド技術に注力することを選択した。これは、製造工程を簡素化し、環境保護と燃費のニーズを満たすためである。新型2025年型カムリのハイブリッドシステムはアコードのものと似ているが、動力伝達と全輪駆動の面でより高い性能を提供する。
