2007年のホンダシビックタイプR (FD2) と2021年のホンダシビックタイプR (FK8) は、ホンダの高性能シビックバリアントの2世代で、15年近く離れています。 2つの比較は次のとおりです。
エンジンと性能
FD2 (2007) は、自然吸気2.0L K20A I4エンジンを搭載し、225 PS (165 kW) と215 Nmのトルクを発生しました。
FK8 (2021) は、310 PS (228 kW) と400 Nmのトルクを備えたターボチャージャー付き2.0L K20C1 I4エンジンを搭載し、大幅に強力になります。
FD2はホンダの自然吸気VTECエンジンに典型的な高回転の性質を持っていましたが、FK8のターボエンジンはよりローエンドトルクを提供します。
トランスミッションとドライブトレイン
どちらのモデルにも、クローズレシオ6速マニュアルトランスミッションとヘリカルリミテッドスリップデフが装備されていました。
どちらの場合も前輪に動力が送られました。
シャーシとサスペンション
FD2は、トーションビームの代わりに独立したリアサスペンションを備えた、前任者に比べてより剛性の高いシャーシを備えていました。
FK8は、高度なデュアル軸ストラットフロントサスペンションと、ハンドリングと安定性を向上させるためのトラックフォーカスRモードを備えたアダプティブダンパーを備えていました。
スタイリングと空力
FD2は4ドアセダンとして提供され、FK8は5ドアハッチバックです。
FK8は、機能的な通気孔、大きなリアウィング、およびより低いスタンスを備えた、よりアグレッシブで空力的なデザインを備えています。
重量と寸法
FD2の縁石重量は1,255〜1,270kgでしたが、FK8は1,380kgとわずかに重いです。
FK8はホイールベースが長く (2,600mm対2,700mm) 、全体的にFD2よりも大きくなっています。
2021年のFK8シビックタイプRは、2007年のFD2よりも大きな進化を遂げ、タイプRの前輪駆動ダイナミクスとマニュアルトランスミッションを維持しながら、より強力なターボチャージャー付きエンジン、高度なサスペンションと空気力学、より積極的な全体設計を備えています。