トヨタは、1983年に初めて市場に登場して以来40年以上経ち、現在9代目となる、どこにでもいる人気の4ドアセダン、カムリの最新バージョンを発表した。2018年に発売された最新のカムリは、これまでで最もエッジの効いた外観のモデルであり、これまでのどのカムリよりもスポーティである。では、トヨタは新しい2024年モデルでどのような方向に向かうのだろうか。 自動車メーカー自身の認めるところにもかかわらず、最新の中型トヨタ車は現行モデルから大幅に改良されたものだが、純粋なハイブリッドパワートレインのラインナップ、新しい内装ディスプレイ、より洗練されたスタイリングなど、いくつかの大きな進歩を遂げている。 新型カムリを旧型と並べて、内外装の最大の違いを強調しました。
第 8 世代トヨタ カムリ - サイドビュー
数年にわたる改良を経て、2018年に登場したこの車は、カムリとしては驚くほどスポーティで、注目に値するものでした。 しかし、5年経つと、米国の道路でこうした車が何十万台も見られるようになり、ほとんど当たり前のようになってしまった。 横から見ると、次期トヨタ カムリは、表現力豊かなボディラインとライトが、直立した伝統的なリアエンドと、ほぼブロック状の伝統的な彫刻的なボンネットラインと融合しています。 これまでのどのカムリよりも興味深く見えますが、これは明らかにセダンです。
第 9 世代トヨタ カムリ - サイドビュー
この写真は、サイドドアとルーフラインを見れば、新型カムリと旧型カムリの下側がいかに似ているかがよく分かります。 2024 年型と 2025 年型のカムリは本質的に同一であり、これは 2 台の車両が基本的な車体構造を共有していることを示す典型的な兆候です。 トヨタがリサイクルされたTNGAの骨格をうまく隠していないというわけではない。おなじみの形状にもかかわらず、新型カムリは、より薄いテールライト、面取りされたバンパーコーナー、窪んだボンネット、前後のデッキリッドなど、巧妙な視覚的トリックのおかげで、外観がより洗練されているように見える。 より丸みを帯びた表面は、依然としてシャープなボディサイドの折り目とうまく調和しており、下の写真でわかるように、旧型カムリ XSE のツートンカラーのペイント (黒いルーフ付き) も、新型のオプションとして保持されているようです。
第 8 世代トヨタ カムリ - 正面図
旧型カムリの外観は少々普通に見えますが、そのノーズは決して普通ではありません。 トヨタは、前世代のカムリに 2 つの基本的なスタイリング パッケージを提供しました。スポーティな SE および XSE モデルには、ここに示すような派手なグリル セットアップが採用されていますが、より従来的なスタイルの LE およびワイド グリルには、追加のコーナー エア インテークはありません。 もう一度、馴染みのことは脇に置いて、2018 年を振り返ってみましょう。カムリ (ハイブリッド車でもそうでなくても) の鼻孔がグリルで完全に覆われ、ポルシェ 911 GT3 が赤面してしまうような光景には、驚かされます。 もちろん、黒いプラスチックメッシュの大部分は実際は覆われている（よりスムーズな空気力学のためであり、実際、カムリのエンジンはそれほど多くの冷却を必要としない）が、その外観は中型セダンとしては紛れもなく大胆である。
第 9 世代トヨタ カムリ - 正面図
これまで、2025年型カムリには、LE/XLEとSE/XSEの2つのラインに分かれた2つの異なるフロントエンドデザインのいずれかが用意されていました。 ただし、以前よりも若干差別化が弱まり、両方のバリエーションは実際には同じ基本的な外観を共有しています。 細部だけが変更されました。 つまり、LE/XLE と SE/XSE の両方のバージョンには、XSE に見られる大きな C 字型のコーナー ベント、薄い上部グリル スロット、およびより大きな下部中央の空気取り入れ口が備わっています。 ただし、LE と XLE のコーナーエアインテークはそれほど広くなく、上の写真のセンターグリルのスポーティなメッシュパターンは、より伝統的な水平スラットに置き換えられています。 どちらの車も以前よりもすっきりと高級感が増し、特に細身で幅広のヘッドライトには、クラウン セダンや最新のプリウス ハイブリッドなど他の新型トヨタ車との明らかな共通点が表れています。 グリルの処理は完全にレクサス風であるとさえ言えるでしょう。これは、最新の RX および TX SUV に見られるメッシュ グラデーションからバンパー グリルのデザインを反映しています。
第 8 世代トヨタ カムリ - バッジ
先代カムリの外装がトリムレベルごとに分かれていたのと同様に、バッジもパワートレインごとに分かれています。 ガソリン カムリ (2.5 リッター I-4 または 3.5 リッター V-6 エンジン搭載) を購入すると、セダンの前面と背面にしっかりとしたクロームのトヨタ バッジが付きます。 ハイブリッド モデルを選択すると、これらのバッジには青いアクセントが付きます。 ハイブリッド車にはトランクリッドに「HYBRID」バッジが付き、その横に小さな青とクロームの波線が描かれています。
第 9 世代トヨタ カムリ - バッジ
これまではハイブリッドモデルのみにフロントとリアに青いトヨタバッジが付いていましたが（これは長年にわたるすべてのトヨタハイブリッド製品に当てはまりました）、新しいカムリではそのバッジが完全になくなりました。 もちろん、それは奇妙です。なぜなら、2025年モデルのカムリはハイブリッドパワー搭載車しか購入できないからです。 ガソリンエンジンオプションは廃止されました。 私たちはカムリのバッジにこだわりすぎる変人なのでしょうか？ そうかもしれないが、新しいバッジは確かに見栄えが良い。シンプルなシルバー仕上げと立体的な外観は、黒いプラスチックにステッカーを貼ったような外観だった旧カムリのバッジよりも高級感があり、特にバッジが運転支援システムのミリ波レーダーセンサーのカバーとして機能する前面部分はその傾向が顕著だ。 新型カムリでは、そのセンサーアレイは、より薄い上部グリルスロット内のより目立たない場所に移動されたようです。
心配しないでください。トヨタは2025年型カムリのハイブリッドパワーを隠そうとしているわけではありません。デッキリッドには小さな青い円とともに新しい「HEV」（「ハイブリッド電気自動車」の略）バッジが付いています。 車内には、プリウス プライム プラグイン ハイブリッドや bZ4X EV など、トヨタの新型電気自動車モデルが多数配置されています。
第 8 世代トヨタ カムリ - リアビュー
旧型カムリのリアエンドには多くの変更が加えられています。最初の変更点は、下部バンパーから突き出ている偽のディフューザー要素です。 繰り返しになりますが、これはよりスポーティな SE トリムですが、2018 ～ 2024 年のすべてのカムリには、この急降下するバックライトと、各テールライトから滴り落ちる涙滴のタトゥーのような折り目が付いています。 SE および XSE モデルでは、ここでご覧のように、折り目の内側に偽の「通気口」があります。 細かいことを言えば、リアバンパーのカットラインは各折り目/通気口のすぐ前にあり、無視できないものです。なぜトヨタは継ぎ目をこれらの折り目の先端に統合しなかったのでしょうか? Understood. 少なくともこの 4 気筒 SE では、左側に積み重ねられたクラシックなツイン排気管、昔ながらの BMW スタイルが評価されます。 下位仕様の LE では、よりシンプルな下部バンパー スタイルが採用され、単一の排気口がこれらのコンポーネントの後ろに隠されています。
第 9 世代トヨタ カムリ - リアビュー
別の角度から見ると、昨年のカムリと新型カムリの近さも明らかです。 テールライト、デッキリッド、主要なボディカットラインの配置はおなじみですが、各コンポーネントはより統一感のある外観になるように注意深く設計されています。 バンパーのカットラインはここではより良く解決されており、バンパーのカットラインと各リアコーナーの鋭いアップストロークの間には十分な余裕があります。 よく見ると、テールライトはヘッドライトのC字型を模倣しており、ナンバープレートナセルもフロントの傾斜した下部グリルの形状を模倣しています。 全体的な効果により、リア部分はよりフラットで彫刻的な外観になり、トヨタはトランクの「CAMRY」の文字をもう少し広く広げ、メインのバンパー表面をすっきりとプレーンな状態に保つことができました。
第 8 世代トヨタ カムリ - ダッシュボード
近日発売予定のトヨタ カムリには、外装のデザインに非常に多くの工夫が施されています。実際に運転してみるまで、その魅力に驚かされるでしょう。 ダッシュボードには曲線や角度、不一致なスイッチ類や素材が満載です。 膝の高さからザラザラした硬いプラスチックが始まっており、センターコンソールにはより滑らかなプラスチックがあり、カップホルダーから計器クラスター、そして通気口の周りまで伸びる S 字カーブにはライトグレーのセクションがあります。 また、各サイドベントの下にはステッチが施された布張りが施され、空調コントロールパネルとタッチスクリーンにはピアノブラックの素材が使われ、最後にダッシュボードの上には柔らかいプラスチックが使用されています。 昔のトヨタのやり方では、寿命が 1 世代か 2 世代過ぎたボタン (ウィンドウ スイッチ アレイの厚いボタンなど) が新しいスイッチギア (HVAC パネルやタッチ スクリーンの周りの小さなボタンなど) と混在していますが、損傷していないためそのまま残されています。では、なぜ交換するのでしょうか。 同様に、デジタル計器クラスター画面は、中央のタッチスクリーンの解像度や配色と完全には一致していません。 それでも、ダッシュボードは決して退屈なものではありません。
第 9 世代トヨタ カムリ - ダッシュボード
トヨタは今回、カムリのダッシュボードを大幅に改良し、直線的な計器クラスターとタッチスクリーンディスプレイを収容するために、大きなラインのほとんどを滑らかにした。 ステアリングホイールにも、より四角いスポークとボタンが採用されています。 よく見ると、「壊れていないので私たち（トヨタ）は直しませんでした！」という部分がさらに増えています。 部品はリサイクルされており、具体的にはステアリングホイールの左側とギアレバーの周りのボタンの列ですが、ダッシュボードの残りの部分は十分に新しいため、おそらく気付かないでしょう。 エアコンパネルは、先代カムリの三角形のパネルに散在していた小さなチョコレート型のボタンを、わずかに大きいボタンに置き換え、きっちりと水平に一列に並べた。 トヨタは人間工学を与え、そしてトヨタは人間工学を奪った。 エントリーレベルの LE および SE Camry には、小型の 7.0 インチ デジタル インストルメント クラスターと 8.0 インチ タッチスクリーンが搭載されていますが、XLE および XSE モデルには、ここに示す大型の 12.3 インチ ユニットが搭載されています。
第 8 世代トヨタ カムリ - インテリア
今年初めに発表された新型カムリとライバルのホンダ・アコードとの比較テストでも指摘したように、トヨタの装備は非常に充実している。 私たちは、ほとんどの新型アコードラインナップには見られない無数の便利な機能をコントロールするためのボタンをすべて公開しました。 ハイブリッドモデルにはシフターの後ろにEVモードボタンも付いており、低速時にのみパワートレインを短時間のバーストにロックしますが、通常のハイブリッドモデルでは、より高速時にシステムをオンにすることができます。 低速時には自動的にEVモードになります。 モデル。 旧型カムリの後部座席のスペースは十分で、足元のスペースも広く（アコードほどではないが）、座席の高さも適切である。 最新のアコードとは異なり、カムリは後部座席の通気口と USB ポートを備えています。これらの詳細は最上位のアコード ツーリングに限定されており、これほど大きな車としてはまさに罪深いものです。
第 9 世代トヨタ カムリ - インテリア
2025年型カムリは、実際にはより新しいパワーを備えた2024年型カムリであり、室内スペースはほぼ同じままであると推測されます。 とはいえ、装備レベルは、特に標準の面で大きな飛躍を遂げました。 ベースのカムリ LE および SE モデルにも、前述のデジタル計器クラスター ディスプレイのほか、デュアル ゾーン クライメート コントロール、Qi ワイヤレス電話充電器、16 インチ アルミホイール、LED ヘッドライト、プッシュ ボタン スタート付きスマート キーが付属しています。 SEには、18インチのホイール、スポーツサスペンション、合成皮革のシート、革巻きのステアリングホイール、アルミペダルが付属しています。 XLE と XSE は、それぞれ 18 インチと 19 インチのホイールにアップグレードされ、さらに 12.3 インチの計器ディスプレイとセンター タッチスクリーン、LED テールライト、前部のヒーター付き電動調節式レザー シート、近接キー入力、および前後のフロント防音ラミネート ガラスが装備されます。 これまでと同様に、トヨタのセーフティセンスアクティブセーフティスイートは全ラインナップに標準装備されており、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポットモニタリング、車線維持支援、自動ハイビームヘッドライト、アダプティブクルーズコントロールが含まれています。
第 8 世代トヨタ カムリ - パワートレイン
トヨタのカムリのラインナップにはオプションが満載で、実際にはガソリン車とハイブリッド車の2つのラインが並行して存在しています。 エントリーレベルのガソリン バージョンは、2.5 リットル I-4 エンジンと 8 速オートマチック トランスミッションを搭載し、トリムに応じて 202 ～ 206 馬力、182 ～ 186 ポンドフィートのトルクを生み出します。 全輪駆動は4気筒エンジンでのみ利用可能です。 トヨタは例外で、自然吸気 V-6 エンジンを搭載した中型セダンの提供を継続しています。この場合、301 馬力と 267 ポンドフィートのトルクを生み出す 3.5 リッター エンジンです。V-6 は、TRD モデルのカムリ スタンダードの中で最もスポーティです。
ガソリンのみのモデルよりも大幅に燃費の良いカムリ ハイブリッドは、2.5 リッター I-4 エンジンと 2 つの電気モーター、および前輪を回転させる遊星式無段変速オートマチック トランスミッションを組み合わせています。 ガソリン エンジンは 176 馬力と 163 ポンドフィートのトルクを発生し、メインの電気モーターは 118 馬力と 149 ポンドフィートのトルクを追加します。さらに 3 つ目の電気モーター (スターター ジェネレーター) を加えると、システム全体の出力は 208 馬力に達します。
第 9 世代トヨタ カムリ - パワートレイン
カムリの I-4 および V-6 エンジンに別れを告げましょう。 改良された2.5リッターハイブリッドユニットにより、総出力は225馬力に向上しました。 この出力数値は、2025 年型前輪駆動トヨタ カムリのものです。 これを明記する理由は、カムリ ハイブリッドに初めて全輪駆動がオプションで搭載されるからです。 ほとんどのトヨタ全輪駆動ハイブリッド車と同様に、このセットアップは、前車軸に動力を供給する標準ハイブリッド システムと、後車軸に独立した 3 番目の電気モーターを組み合わせたものです。 リア アクスルの電気モーターにより、AWD カムリ ハイブリッドの出力が 232 馬力に向上し、オンデマンドのトラクション ブーストが提供されます。
なぜフルハイブリッドなのか? トヨタの決定は、製造を簡素化するだけでなく、ライバルであるホンダの最新アコードに対する考え方とも一致している。ホンダは、旧型に搭載されていたターボチャージャー付き2.0リッターI-4エンジン（カムリのV-6競合車にも搭載されていた強力なオプション）を廃止し、ハイブリッドのラインナップを拡充した。 トヨタ同様、ホンダもこれまでガソリン車とハイブリッド車の2種類のアコードを並行して販売してきた。 アコードシリーズの大半は現在ハイブリッド車となっており、旧アコードの低出力エンジンオプションを備えた最も安価な2つのトリムレベルのみが残っている。 新型2025年型トヨタ・カムリのハイブリッドパワープラントはアコードのものと相性が良く、204馬力という数字を楽々と上回り、オプションの全輪駆動によりさらにパワーアップします（ホンダは前輪駆動のみ）。
新型トヨタ カムリのパワートレイン部門には大きな変更がいくつか加えられています。 従来のガソリン駆動バージョンでは、旧型の 2.5 リッター I-4 および V-6 エンジン オプションは利用できなくなりました。 その代わりに、総出力を 225 馬力まで高める改良された 2.5 リッター ハイブリッド システムが搭載されています。 このハイブリッド システムは、2.5 リッター I-4 エンジン、一対の電気モーター、および前輪駆動用の遊星無段変速オートマチック トランスミッションを組み合わせています。 前輪駆動バージョンでは、ハイブリッドシステムの総出力は225馬力です。 さらに、新型カムリには全輪駆動のオプションも用意されています。 全輪駆動バージョンには、前輪駆動システムから独立した追加の第 3 の電気モーターが搭載されており、車両の出力が向上し、オンデマンドのトラクション促進が実現します。 全輪駆動バージョンのハイブリッドシステム全体の出力は232馬力です。
トヨタが完全ハイブリッドシステムを採用するという決定は、ライバルであるホンダが最新のアコードで採用した決定と似ている。 ホンダはターボチャージャー付き2.0リッターI-4エンジンの旧型を廃止し、ハイブリッドのラインナップを拡大した。 トヨタはまた、ハイブリッド技術に注力するため、従来のガソリンエンジンを放棄することを選択した。 これは製造工程を簡素化し、環境保護と燃費向上のニーズを満たすためです。 新型2025カムリのハイブリッドシステムはアコードのものと似ていますが、動力伝達と全輪駆動の点でより高いパフォーマンスを提供します。