A nona geração do Toyota Camry 2020 acaba de fazer a sua estreia, com algumas alterações importantes no grupo motopropulsor. Pela primeira vez, o Camry está disponível exclusivamente como híbrido de quatro cilindros. Isto significa que o V6 de 3,5 litros que conhecemos e adoramos desapareceu. E também falta um modelo TRD desportivo.
Durante décadas, a Toyota ofereceu uma opção de motor V6 com o Camry. O modelo de terceira geração introduziu o seis cilindros nos EUA no ano do modelo de 1988. O motor de 2,5 litros produzia cerca de 153 cavalos de potência, enquanto o 2,0 litros básico de quatro cilindros na altura tinha apenas cerca de 114 cavalos de potência. Desde então, os motores V6 têm sido um dos pilares da gama Camry.
Para 2025, isso mudou. O quatro cilindros de 2,5 litros com assistência híbrida produz 225 cavalos de potência ao conduzir nas rodas dianteiras e 232 cv com tração às quatro rodas, o que é significativamente menor do que os 301 póneis do V6 anterior.
De acordo com uma fonte da Toyota, o comunicado de imprensa inclui “todos os níveis de modelo e motorizações de 2025”. Embora esta afirmação não elimine a possibilidade do regresso do seis cilindros no futuro, como 2026, outro membro da Toyota disse que “o V6 está pronto”, o que parece mais definitivo.
É uma história semelhante para o acabamento TRD focado no desempenho. Este acabamento está visivelmente ausente no lançamento do modelo 2020. O Camry TRD é mais um pacote de aparência e manobrabilidade do que um verdadeiro modelo de desempenho, oferecendo uma suspensão mais firme e um aspeto mais desportivo, mas sem alterações no grupo motopropulsor.
Se pretende um Camry 2020 mais simples, o XSE é a sua melhor aposta entre os níveis de equipamento disponíveis. Vem de fábrica com pintura em dois tons e jantes de 19 polegadas. Os compradores podem escolher entre um esquema de cores em dois tons: tejadilho metálico Midnight Black e carroçaria Ocean Gem, Air Cooled Pearl, Heavy Metal ou Supersonic Red.
Quanto à potência extra que falta no V6 que já não está disponível, a Toyota tem outro grupo motopropulsor no seu arsenal que pode aumentar o desempenho geral. Quando chegar a altura de um Camry mais rápido, imaginamos que utilizará o grupo motopropulsor Turbo Hybrid Max da Crown. Combina um motor turbo de quatro cilindros de 2,4 litros com um motor elétrico no eixo traseiro para produzir 340 cavalos de potência. Se isso acontecer, talvez não sintamos falta do V6.