Toyota baru sahaja melancarkan versi terbaru Camry, sedan empat pintu yang kini berada di generasi kesembilan sejak ia mula memasuki pasaran lebih 40 tahun yang lalu pada tahun 1983. Camry terbaru, yang dilancarkan pada tahun 2018, merupakan model yang paling bergaya dan lebih sporty daripada Camry sebelumnya - jadi ke arah mana Toyota akan pergi dengan model 2024 baharunya? Walaupun pengakuan pembuat kereta itu sendiri, Toyota bersaiz sederhana terbaru merupakan semakan semula yang ketara berbanding model semasa, tetapi ia telah membuat beberapa lonjakan ketara ke hadapan, termasuk barisan rangkaian kuasa hibrid tulen, paparan dalaman baharu dan gaya yang lebih anggun. Kami telah meletakkan Camry baharu di samping versi sebelumnya untuk menonjolkan perbezaan terbesarnya di dalam dan di luar:
Toyota Camry Generasi ke-8 - pandangan sisi
Selepas beberapa tahun penambahbaikan, apabila kereta itu tiba pada tahun 2018, ia ternyata sporty untuk Camry, yang mana sesuatu yang luar biasa. Tetapi dalam tempoh lima tahun, ia menjadi hampir pejalan kaki jika anda melihat ratusan ribu kereta ini di U.S.S. jalan raya. Dilihat dari sisi, Toyota Camry yang akan datang menggabungkan garis badan dan lampu yang ekspresif dengan bahagian belakang tradisional yang tegak dan garis hud tradisional yang hampir berblok. Ia sememangnya sebuah sedan, walaupun ia kelihatan lebih menarik daripada mana-mana Camry sebelumnya.
Toyota Camry Generasi ke-9 - pandangan sisi
Pandangan ini paling menonjolkan betapa serupanya bahagian bawah Camry baharu dan Camry lama—lihat sahaja pintu sisi dan garis bumbungnya. Camry 2024 dan 2025 pada dasarnya serupa, satu tanda klasik bahawa kedua-dua kenderaan ini berkongsi struktur badan yang mendasarinya. Itu bukan bermakna Toyota tidak menyembunyikan tulang TNGA kitar semula dengan baik - walaupun bentuknya biasa, Camry baharu kelihatan lebih anggun di luar berkat beberapa helah visual yang bijak: lampu belakang yang lebih nipis, bucu bampar yang bercerun. Hud yang tenggelam dan penutup dek hadapan dan belakang melakukan banyak kerja berat untuk mengetatkan penampilan. Permukaan yang lebih bulat sebati dengan lipatan bahagian badan yang masih tajam, dan nampaknya cat dua tona Camry XSE lama (dengan bumbung hitam) juga dikekalkan sebagai pilihan pada model baharu, seperti yang anda lihat dalam foto di bawah.
Toyota Camry Generasi ke-8 - pandangan hadapan
Jika penampilan Camry lama kelihatan agak biasa, hidungnya sama sekali tidak biasa. Toyota menawarkan dua pakej penggayaan asas untuk Camry generasi sebelumnya, dengan model SE dan XSE yang sporty menampilkan persediaan gril mewah yang digambarkan di sini, manakala gril LE dan Wide yang lebih konvensional, tiada pengambilan udara sudut tambahan. Ketepikan semula kebiasaan, dan fikirkan kembali tahun 2018: Sungguh mengejutkan melihat Camry (hibrid atau sebaliknya) dengan lubang hidungnya yang ditutup sepenuhnya oleh gril sehingga ia akan membuatkan Porsche 911 GT3 memerah. Sudah tentu, kebanyakan jaringan plastik hitam sebenarnya tertutup (untuk aerodinamik yang lebih lancar, dan terus terang, enjin Camry tidak memerlukan banyak penyejukan), tetapi penampilannya tidak dapat dinafikan berani untuk sedan bersaiz sederhana.
Toyota Camry Generasi ke-9 - pandangan hadapan
Sebelum ini, Camry 2025 boleh dimiliki dengan salah satu daripada dua reka bentuk bahagian hadapan yang berasingan, sekali lagi dibahagikan kepada rangkaian LE/XLE dan SE/XSE. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit perbezaan berbanding sebelumnya, dengan kedua-dua varian sebenarnya berkongsi penampilan asas yang sama. Hanya butirannya sahaja yang telah berubah. Ini bermakna kedua-dua versi LE/XLE dan SE/XSE mempunyai lubang udara sudut berbentuk C yang besar seperti yang terdapat pada XSE, serta slot gril atas yang nipis dan pengambilan udara tengah bawah yang lebih besar. Walau bagaimanapun, pengambilan udara sudut pada LE dan XLE tidak begitu lebar, dan corak jejaring yang lebih sporty pada gril tengah yang digambarkan di atas ditukar dengan bilah mendatar yang lebih tradisional. Kedua-dua kereta kelihatan lebih bersih dan lebih mewah berbanding sebelumnya, dengan anggukan yang jelas kepada Toyota baharu lain seperti sedan Crown dan hibrid Prius terkini, terutamanya pada lampu hadapan yang langsing dan lebar. Kami juga berani mendakwa bahawa rawatan gril sepenuhnya seperti Lexus—ia mencerminkan reka bentuk gril kecerunan jejaring ke bampar yang terdapat pada SUV RX dan TX terkini.
Toyota Camry Generasi ke-8 - lencana
Sama seperti bahagian luar Camry sebelumnya dibahagikan mengikut tahap trim, lencananya dibahagikan mengikut rangkaian kuasa. Beli Camry petrol (dengan enjin 2.5 liter I-4 atau 3.5 liter V-6), dan anda akan mendapat lencana Toyota krom padu di bahagian hadapan dan belakang sedan anda. Pilih model hibrid dan lencana ini didatangkan dengan aksen biru. Hibrid juga mendapat HIBRID lencana pada penutup but, dengan coretan kecil biru dan krom di sebelahnya.
Toyota Camry Generasi ke-9 - lencana
Jika sebelum ini hanya model hibrid mempunyai lencana Toyota biru di bahagian depan dan belakang (seperti yang berlaku dengan semua produk hibrid Toyota selama bertahun-tahun), Camry baharu menghapuskan lencana itu sepenuhnya. Sudah tentu, itu pelik, kerana anda hanya boleh membeli Camry 2025 dengan kuasa hibrid. Pilihan enjin gas sudah tiada. Adakah kita ini gila kerana terlalu fokus pada lencana Camry? Mungkin, tetapi lencana baharu kelihatan lebih baik - kemasan perak ringkas dan rupa tiga dimensinya lebih mewah daripada Camry lama, yang mempunyai rupa plastik hitam pelekat, terutamanya di bahagian hadapan di mana lencana bertindak sebagai Penutup untuk sensor radar gelombang milimeter sistem bantuan pemandu. Pada Camry baharu, susunan sensor itu nampaknya telah dipindahkan ke lokasi yang lebih tersembunyi di slot gril atas yang lebih nipis.
Jangan risau, Toyota tidak cuba menyembunyikan kuasa hibrid Camry 2025—ada yang baharu HEV (untuk kenderaan elektrik hibrid) lencana pada penutup dek, disertai dengan bulatan biru kecil. Tersebar di seluruh kabin ialah model elektrik Toyota yang lebih baharu, termasuk Prius Prime plug-in hybrid dan bZ4X EV.
Toyota Camry Generasi ke-8 - pandangan belakang
Terdapat banyak perubahan pada bahagian belakang Camry lama—yang pertama ialah elemen diffuser tiruan yang menonjol dari bampar bawah. Sekali lagi, ini adalah kemasan SE yang lebih sporty, tetapi setiap Camry 2018-2024 didatangkan dengan lampu latar yang melambung tinggi dan lipatan seperti tatu titisan air mata yang menitis dari setiap lampu belakang. Pada model SE dan XSE, terdapat perubahan tiruan. lubang udara dalam lipatan itu, seperti yang anda lihat di sini. Jika kita seorang yang tegar, garisan potongan bampar belakang berada betul-betul di hadapan setiap lipatan/ventilasi dan ia adalah sesuatu yang anda tidak boleh abaikan - mengapa Toyota tidak menggabungkan lipit ke tepi hadapan lipatan ini? Difahamkan. Kita akan memberi ganjaran kepada ekzos berkembar klasik yang disusun di sebelah kiri, gaya BMW sekolah lama, sekurang-kurangnya pada SE empat silinder ini. LE spesifikasi rendah menggunakan gaya bampar bawah yang lebih ringkas dan menyembunyikan hujung ekzos tunggal di sebalik komponen ini.
Toyota Camry Generasi ke-9 - pandangan belakang
Dilihat dari sudut lain, kedekatan antara Camry tahun lepas dan Camry baharu juga jelas kelihatan. Susunan lampu belakang, penutup dek dan garisan potongan badan utama sudah biasa, tetapi setiap komponen telah direka bentuk dengan teliti untuk penampilan yang lebih padu. Garisan potongan bampar lebih jelas di sini, dengan banyak ruang bernafas di antaranya dan lengkungan ke atas yang tajam di setiap sudut belakang. Jika dilihat lebih dekat, lampu belakang meniru bentuk C lampu hadapan, manakala nacelle plat lesen juga meniru bentuk gril bawah yang condong di bahagian hadapan. Kesan keseluruhan memberikan bahagian belakang penampilan yang lebih rata dan lebih terpahat, cukup supaya Toyota dapat menyebarkan... CAMRY huruf but sedikit lebih lebar dan memastikan permukaan bampar utama bersih dan polos.
Toyota Camry Generasi ke-8 - papan pemuka
Toyota Camry yang akan datang mempunyai banyak sentuhan gaya luaran, tunggu sehingga anda memandu salah satunya. Papan pemuka penuh dengan lengkungan, sudut, gear suis dan bahan yang tidak sepadan. Terdapat plastik keras berbutir bermula pada ketinggian lutut, kemudian plastik yang lebih licin pada konsol tengah, dengan bahagian kelabu muda pada SLengkung berbentuk yang bermula dari pemegang cawan ke kluster instrumen dan di sekitar lubang udara. Terdapat juga beberapa upholsteri yang dijahit di bawah setiap lubang sisi, bahan hitam piano pada panel kawalan iklim dan skrin sentuh, dan akhirnya terdapat plastik yang lebih lembut di bahagian atas papan pemuka. Dalam fesyen lama Toyota, terdapat butang yang satu atau dua generasi melepasi jangka hayatnya (bahagian yang lebih tebal pada susunan suis tingkap) yang dicampur dengan peralatan suis yang lebih baharu (seperti butang yang lebih kecil pada panel HVAC dan di sekitar skrin sentuh)), dikekalkan kerana ia tidak rosak - jadi mengapa menggantikannya? Dalam cara yang sama, skrin kluster instrumen digital tidak begitu sepadan dengan resolusi atau skema warna pada skrin sentuh tengah. Namun, papan pemukanya langsung tidak membosankan.
Toyota Camry Generasi ke-9 - Papan Pemuka
Toyota telah membersihkan papan pemuka Camry dengan ketara kali ini, melicinkan kebanyakan garisan yang lebih besar untuk menampung kluster instrumen lurus dan paparan skrin sentuh. Malah stereng mempunyai jejari dan butang yang lebih segi empat sama. Jika anda melihat dengan teliti, anda akan perasan lebih banyak lagi. Ia tidak rosak jadi kami (Toyota) tidak membaikinya! Bahagian-bahagiannya dikitar semula, iaitu bahagian kiri stereng dan deretan butang di sekeliling tuil gear, tetapi bahagian papan pemuka yang lain cukup baharu sehingga anda mungkin tidak akan perasan. Panel penghawa dingin menukar butang kecil berbentuk coklat Camry generasi sebelumnya yang tersebar di seluruh panel segi tiga dengan butang yang sedikit lebih besar, yang kini dipadatkan rapat bersama menjadi satu barisan mendatar yang ketat. Toyota memberikan ergonomik, Toyota mengurangkan ergonomik. Camry LE dan SE peringkat permulaan didatangkan dengan kluster instrumen digital 7.0 inci yang lebih kecil dan skrin sentuh 8.0 inci, manakala model XLE dan XSE mendapat unit 12.3 inci yang lebih besar seperti yang digambarkan di sini.
Toyota Camry Generasi ke-8 - Bahagian Dalaman
Seperti yang kami nyatakan dalam ujian perbandingan terakhir kami bagi Camry yang akan datang berbanding pesaingnya Honda Accord awal tahun ini, Toyota dilengkapi dengan sangat baik. Kami telah memperkenalkan semua butang tersebut untuk mengawal pelbagai ciri kemudahan yang tidak terdapat dalam kebanyakan barisan Accord baharu. Model hibrid juga termasuk butang mod EV di belakang shifter, yang mengunci powertrain hanya pada kelajuan pendek pada kelajuan yang lebih rendah, tetapi dalam model hibrid biasa, sistem boleh dihidupkan pada kelajuan yang lebih pantas. Secara automatik memasuki mod EV pada kelajuan rendah. model. Ruang tempat duduk belakang Camry lama adalah mencukupi, dengan ruang kaki yang baik (walaupun tidak sebaik Accord) dan ketinggian tempat duduk yang baik. Tidak seperti Accord terkini, Camry menawarkan lubang udara tempat duduk belakang dan port USB; butiran ini terhad kepada Accord Touring yang paling tinggi—satu dosa yang sebenar untuk kereta sebesar ini.
Toyota Camry Generasi ke-9 - Bahagian Dalaman
Camry 2025 sebenarnya merupakan Camry 2024 dengan kuasa yang lebih segar, kami mengesyaki ruang dalaman akan kekal hampir sama. Walau bagaimanapun, tahap peralatan telah melonjak ke hadapan, terutamanya dari segi standard. Malah model Camry LE dan SE asas didatangkan dengan paparan kluster instrumen digital yang disebutkan di atas, bersama-sama dengan kawalan iklim dwi-zon, pengecas telefon tanpa wayar Qi, roda aluminium 16 inci, lampu hadapan LED dan kunci pintar dengan butang penghidup enjin. SE didatangkan dengan roda 18 inci, suspensi sport, upholsteri tempat duduk kulit tiruan, stereng berbalut kulit dan pedal aluminium. XLE dan XSE dinaik taraf kepada roda 18 dan 19 inci masing-masing, serta paparan instrumen 12.3 inci dan skrin sentuh tengah, lampu belakang LED, tempat duduk kulit yang dipanaskan dan boleh laras kuasa di bahagian hadapan, input kekunci jarak dekat dan penebat bunyi hadapan dan belakang Kaca berlamina. Seperti sebelum ini, suit keselamatan aktif Toyota Safety Sense adalah standard di seluruh barisan model dan merangkumi brek kecemasan automatik, pemantauan titik buta, bantuan kawalan lorong, lampu hadapan lampu tinggi automatik dan kawalan pelayaran adaptif.
Toyota Camry Generasi ke-8 - Rangkaian Kuasa
Barisan Camry Toyota penuh dengan pilihan—sebenarnya terdapat barisan selari, satu berkuasa petrol dan satu lagi hibrid. Versi petrol peringkat permulaan dikuasakan oleh enjin I-4 2.5 liter yang dipadankan dengan transmisi automatik lapan kelajuan, menghasilkan 202 hingga 206 kuasa kuda dan tork 182 hingga 186 paun-kaki, bergantung pada kemasan. Pacuan semua roda hanya tersedia dengan enjin empat silinder. Toyota adalah pengecualian, terus menawarkan sedan bersaiz sederhana dengan enjin V-6 aspirasi semula jadi, dalam kes ini enjin 3.5 liter yang menghasilkan 301 kuasa kuda dan tork 267 paun-kaki; V-6 ialah Camry Standard paling sporty pada model TRD.
Camry Hybrid, yang menawarkan penjimatan bahan api yang jauh lebih baik berbanding Camry Hybrid yang hanya menggunakan petrol, menggabungkan enjin I-4 2.5 liter dengan sepasang motor elektrik dan transmisi automatik boleh ubah berterusan planet yang memutarkan tayar hadapan. Enjin petrol menyumbang 176 kuasa kuda dan tork 163 paun-kaki, manakala motor elektrik utama menambah 118 kuasa kuda dan 149 paun-kaki; masukkan motor elektrik ketiga (penjana penghidup), dan jumlah output sistem mencapai 208 kuasa kuda.
Toyota Camry Generasi ke-9 - Rangkaian Kuasa
Ucapkan selamat tinggal kepada enjin I-4 dan V-6 Camry. Ia telah meningkatkan jumlah output kepada 225 kuasa kuda dengan unit hibrid 2.5 liter yang diubah suai. Angka kuasa ini adalah untuk Toyota Camry pacuan roda hadapan 2025. Kami menyatakan ini kerana Camry Hybrid didatangkan dengan pacuan semua roda pilihan buat kali pertama. Seperti kebanyakan hibrid pacuan semua roda Toyota, persediaan ini menggabungkan sistem hibrid standard yang menguasakan gandar hadapan dengan motor elektrik ketiga berasingan pada gandar belakang. Motor elektrik gandar belakang meningkatkan output Camry Hybrid AWD kepada 232 kuasa kuda dan memberikan rangsangan cengkaman atas permintaan.
Mengapa hibrid penuh? Selain memudahkan pembuatan, keputusan Toyota selaras dengan pemikiran pesaing Honda mengenai Accord terkini, yang menggugurkan enjin 2.0 liter I-4 pengecas turbo yang terdapat pada versi lama (pilihan berkuasa yang turut menampilkan pesaing V-6 Camry) dan memperluaskan tawaran hibridnya. Seperti Toyota, Honda sebelum ini telah menjual rangkaian Accord selari, satu berkuasa petrol dan satu lagi hibrid. Kebanyakan rangkaian Accord kini merupakan hibrid, hanya meninggalkan dua tahap trim termurah dengan pilihan enjin output rendah Accord sebelumnya. Penjana kuasa hibrid Toyota Camry 2025 yang baharu ini sepadan dengan Accord, dengan mudah mengatasi angka 204 kuasa kudanya dan meningkatkannya lebih jauh dengan pacuan semua roda pilihan (Honda hanya pacuan roda hadapan).
Terdapat beberapa perubahan besar dalam bahagian powertrain pada Toyota Camry baharu. Pilihan enjin 2.5 liter I-4 dan V-6 lama tidak lagi tersedia dalam versi berkuasa petrol tradisional. Di tempatnya ialah sistem hibrid 2.5 liter yang dipertingkatkan yang meningkatkan jumlah output kepada 225 kuasa kuda. Sistem hibrid ini menggabungkan enjin 2.5 liter I-4, sepasang motor elektrik dan transmisi automatik boleh ubah berterusan planet untuk pacuan roda hadapan. Dalam versi pacuan roda hadapan, jumlah output sistem hibrid ialah 225 kuasa kuda. Di samping itu, Camry baharu juga menawarkan pilihan pacuan semua roda. Versi pacuan semua roda mempunyai motor elektrik ketiga tambahan yang bebas daripada sistem pacuan roda hadapan, memberikan kenderaan output kuasa yang lebih besar dan galakan cengkaman atas permintaan. Versi pacuan semua roda mempunyai jumlah output sistem hibrid sebanyak 232 kuasa kuda.
Keputusan Toyota untuk menggunakan sistem hibrid penuh mencerminkan keputusan pesaing Honda terhadap Accord terkini. Honda telah meninggalkan versi lama enjin 2.0 liter I-4 pengecas turbo dan mengembangkan barisan hibridnya. Toyota juga telah memilih untuk meninggalkan enjin petrol tradisional untuk menumpukan pada teknologi hibrid. Ini adalah untuk memudahkan proses pembuatan dan memenuhi keperluan perlindungan alam sekitar dan penjimatan bahan api. Sistem hibrid Camry 2025 yang baharu adalah serupa dengan Accord, tetapi menawarkan prestasi yang lebih tinggi dari segi penyampaian kuasa dan pacuan semua roda.
