تُعد سيارة هوندا سيفيك تايب آر (FD2) موديل 2007 وهوندا سيفيك تايب آر (FK8) موديل 2021 جيلين من طراز سيفيك عالي الأداء من هوندا، ويفصل بينهما ما يقرب من 15 عامًا. وإليك مقارنة بين السيارتين:
المحرك والأداء
تم تشغيل FD2 (2007) بواسطة محرك 2.0 ذو سحب طبيعيL محرك K20A I4 ينتج 225 حصانًا (165 كيلو واط) وعزم دوران 215 نيوتن متر.
تتميز FK8 (2021) بمحرك توربيني سعة 2.0 لترL محرك K20C1 I4 بقوة 310 حصان (228 كيلو واط) وعزم دوران 400 نيوتن متر، مما يجعله أكثر قوة بشكل ملحوظ.
تمتع محرك FD2 بطبيعة عالية السرعة نموذجية لمحركات VTEC ذات السحب الطبيعي من هوندا، في حين يوفر محرك FK8 التوربيني عزم دوران أكبر في النطاق المنخفض.
ناقل الحركة وناقل الحركة
تم تجهيز كلا الطرازين بناقل حركة يدوي مكون من 6 سرعات ونسبة تفاضلية محدودة الانزلاق.
تم إرسال القوة إلى العجلات الأمامية في كلتا الحالتين.
الهيكل والتعليق
تمتعت FD2 بهيكل أكثر صلابة مقارنة بسابقتها، مع نظام تعليق خلفي مستقل بدلاً من شعاع الالتواء.
تميزت FK8 بنظام تعليق أمامي متطور ثنائي المحور وممتصات صدمات متكيفة مع وضع +R يركز على المسار لتحسين التحكم والاستقرار.
التصميم والديناميكا الهوائية
تم تقديم FD2 كسيارة سيدان بأربعة أبواب، في حين أن FK8 هي سيارة هاتشباك بخمسة أبواب.
تتمتع FK8 بتصميم أكثر عدوانية وانسيابية مع فتحات تهوية وظيفية وجناح خلفي كبير ومظهر أكثر انخفاضًا.
الوزن والأبعاد
كان وزن FD2 فارغًا ما بين 1,255 و1,270 كجم، في حين كان وزن FK8 أثقل قليلًا حيث بلغ 1,380 كجم.
تتمتع FK8 بقاعدة عجلات أطول (2,600 ملم مقابل 2,700 ملم) وهي أكبر بشكل عام من FD2.
تمثل سيارة FK8 Civic Type R 2021 تطورًا كبيرًا مقارنة بسيارة FD2 2007، مع محرك توربيني أقوى، ونظام تعليق متقدم وديناميكيات هوائية، وتصميم عام أكثر عدوانية، مع الاحتفاظ بديناميكيات الدفع بالعجلات الأمامية وناقل الحركة اليدوي لسيارة Type R.