Les voitures sont devenues un moyen de transport familier dans notre vie quotidienne. Nous en savons aussi un peu plus sur les phares de voiture. Les phares de voiture, également connus sous le nom d’éclairage, sont au centre de toutes les lumières du véhicule et au cœur de la voiture. Les phares deviendront des « armes » entre les mains du conducteur, utilisant les phares pour inciter le comportement de conduite des autres véhicules. L’utilisation rationnelle des phares devrait se transformer en feux de croisement lorsqu’ils rencontrent des véhicules et revenir aux feux de route à temps après avoir rencontré des véhicules. Lors du dépassement d’intersections et de dépassements, il faut l’inciter à changer de faisceaux éloignés et proches.
Alors, comment exactement les phares sont-ils construits? Veuillez suivre l’éditeur pour le savoir.
Si l’ensemble phare est démembré, il peut être grossièrement divisé en plusieurs parties, telles que le capot, le réflecteur, le rétroviseur de répartition de la lumière, etc. (La description suivante concerne les phares fermés)

1. Structure des phares de voiture - capot

Introduction à la structure des phares de véhicules à moteur - avec conduite
Un capot lumineux (écran lumineux) est équipé dans la mèche à vide au-dessus de l’avant du filament. Sa fonction est de bloquer la lumière directe vers le haut lorsque le filament est allumé. Si la lumière vers le haut du phare de la voiture n’est pas bloquée, cela causera un éblouissement sérieux au conducteur du véhicule venant en sens inverse, et ces lumières dispersées formeront également une barrière immatérielle devant la voiture dans des environnements pluvieux ou brumeux, rendant le véhicule La visibilité du conducteur est réduite.

2. Structure des phares de voiture - réflecteur

Introduction à la structure des phares de véhicules à moteur - avec conduite
La plupart des réflecteurs à mèche à vide fermée sont des paraboloïdes formés par rotation parabolique. Dans le processus de production du réflecteur, le processus de revêtement sous vide est utilisé pour évaporer et recouvrir l’aluminium sur la surface interne, qui a une luminosité extrêmement élevée, ce qui peut rendre la lumière réfléchie plus de 6000 fois plus brillante que le filament lui-même.

3. Structure des phares de voiture - rétroviseur de distribution lumineuse

Introduction à la structure des phares de véhicules à moteur - avec conduite
Il joue un rôle protecteur pour l’ensemble des phares. Le faisceau lumineux formé par la source lumineuse du phare de la voiture à travers le réflecteur est difficile à satisfaire aux prescriptions de la réglementation sur le phare, et le rétroviseur de répartition lumineuse est également nécessaire pour modifier ou élargir le faisceau lumineux. Ou étroite, de manière à former l’éclairage requis devant la voiture, cette fonction est complétée par la lentille des phares (verre de phare). La lentille de répartition lumineuse du phare est composée de nombreux petits prismes avec des irrégularités. Il peut réfracter et disperser la lumière réfléchie par le réflecteur pour qu’elle réponde aux prescriptions du projecteur en matière de répartition lumineuse et, en même temps, diffuser une partie de la lumière des deux côtés pour élargir la plage d’éclairage du projecteur dans le sens horizontal et obtenir l’effet de répartition de la lumière souhaité. Certains phares de voiture ne s’appuient que sur la structure spéciale, la forme complexe et la grande précision d’usinage du réflecteur pour répondre aux exigences de répartition de la lumière, mais la conception, le calcul, la précision du moule et la technologie de traitement de ce réflecteur sont encore très difficiles à produire. de.
L’effet d’éclairage de la lumière dépend également dans une certaine mesure de l’angle d’éclairage et le dispositif de réglage de la lumière peut exercer son potentiel maximal.

4. Structure des phares de voiture - d’où vient l’eau dans les phares

Introduction à la structure des phares de véhicules à moteur - avec conduite
Après avoir regardé la structure des phares, jetons un coup d’œil. En fait, il y a beaucoup d’humidité dans l’air, et cela est étroitement lié à la vapeur d’eau formée dans les phares. À ce moment-là, votre question vient, tout l’abat-jour n’est-il pas scellé? Comment l’humidité de l’air peut-elle y pénétrer?
L’abat-jour dans son ensemble est en effet scellé, mais cela ne signifie pas que l’intérieur de l’abat-jour peut être isolé du monde comme un emballage sous vide. La chaleur, donc du point de vue de la dissipation de chaleur, il y aura une main sur l’abat-jour.
Certains phares auront un trou de ventilation à l’arrière. Cependant, ce trou de ventilation ne sera pas exposé nu. Il peut être traité avec un tuyau de ventilation en caoutchouc. La chaleur peut être évacuée, de sorte que les lumières sont toujours dans un environnement relativement stable. C’est ce conduit de ventilation qui permet à l’humidité de l’air de pénétrer à l’intérieur du phare et d’être adsorbée sur la surface de l’abat-jour.
Résumé: Les ampoules avec des fonctions différentes ont des spécifications différentes. Même si les fonctions sont les mêmes, les types seront différents. Le support de lampe lui est comparable, car différents types de douilles de lampe signifient différentes séries d’ampoules pour les fabricants. produit.