Toyota vient de dévoiler la dernière version de la Camry, l'emblématique berline quatre portes, désormais à sa neuvième génération depuis son lancement il y a plus de 40 ans, en 1983. Lancée en 2018, la nouvelle Camry arbore un design plus audacieux que jamais et se distingue par sa sportivité accrue. Quelle direction Toyota choisira-t-elle pour son modèle 2024 ? Malgré les aveus du constructeur, cette berline intermédiaire représente une refonte importante par rapport au modèle actuel, avec des avancées significatives, notamment une gamme de motorisations hybrides, de nouveaux écrans intérieurs et un style plus élégant. Nous avons comparé la nouvelle Camry à la version précédente afin de mettre en évidence ses principales différences, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Toyota Camry de 8e génération-vue latérale
Après plusieurs années de perfectionnement, lors de son lancement en 2018, la Camry s'est révélée étonnamment sportive, ce qui est remarquable. Mais en cinq ans, elle est devenue presque banale, comme en témoignent les centaines de milliers de voitures qui circulent sur les routes américaines. SSur les routes. Vue de profil, la future Toyota Camry allie des lignes de carrosserie expressives et des phares à une partie arrière verticale et traditionnelle et à un capot sculpté aux lignes presque massives. C'est une berline assumée, même si son allure est plus séduisante que celle de toutes les Camry précédentes.
Toyota Camry de 9e génération-vue latérale
Cette vue met particulièrement en évidence la grande similitude entre le dessous de la nouvelle et de l'ancienne Camry : il suffit de regarder les portières et la ligne de toit. Les Camry 2024 et 2025 sont quasiment identiques, signe évident qu'elles partagent la même plateforme. Cela dit, Toyota parvient à bien dissimuler cette plateforme TNGA recyclée : malgré sa silhouette familière, la nouvelle Camry affiche une allure plus élégante grâce à quelques astuces visuelles ingénieuses : des feux arrière plus fins, des angles de pare-chocs biseautés, un capot et un coffre avant et arrière plongeants qui contribuent largement à affiner sa silhouette. Les surfaces plus arrondies se marient harmonieusement avec les lignes toujours marquées des flancs, et il semble que la peinture bicolore de l'ancienne Camry XSE (avec toit noir) soit également proposée en option sur le nouveau modèle, comme on peut le constater sur la photo ci-dessous.
Toyota Camry de 8e génération-vue de face
Si l'apparence de l'ancienne Camry semble un peu banale, sa calandre, elle, est tout sauf ordinaire. Toyota proposait deux niveaux de finition pour la Camry de génération précédente : les modèles sportifs SE et XSE arboraient la calandre sophistiquée visible ici, tandis que les versions LE et Wide, au style plus conventionnel, étaient dépourvues de prises d'air latérales supplémentaires. Oubliez un instant l'aspect familier et repensez à 2018 : il est stupéfiant de voir une Camry (hybride ou non) avec des prises d'air si complètement recouvertes par une calandre qu'elle ferait pâlir une Porsche 911 GT3. Bien sûr, une grande partie de la grille en plastique noir est en réalité fermée (pour une meilleure aérodynamique, et il faut bien l'avouer, le moteur de la Camry n'a pas besoin d'un refroidissement aussi poussé) , mais le style est indéniablement audacieux pour une berline intermédiaire.
Toyota Camry de 9e génération-vue de face
Auparavant, la Camry 2025 était proposée avec deux designs de face avant distincts, répartis en deux versions : LE/XLE et SE/XSE. Cependant, la différenciation est légèrement moins marquée qu'auparavant, les deux variantes partageant désormais la même apparence générale. Seuls les détails ont évolué. Ainsi, les versions LE/XLE et SE/XSE arborent les larges prises d'air latérales en forme de C caractéristiques de la XSE, ainsi que des lamelles supérieures de calandre fines et des entrées d'air centrales inférieures plus larges. En revanche, les prises d'air latérales des versions LE et XLE sont moins larges, et la grille centrale, au motif plus sportif (visible sur l'image ci-dessus) , est remplacée par des lamelles horizontales plus classiques. Les deux voitures affichent une allure plus épurée et plus haut de gamme qu'auparavant, avec des clins d'œil évidents à d'autres modèles Toyota récents comme la berline Crown et la dernière Prius hybride, notamment au niveau des phares effilés et larges. Nous irions même jusqu'à affirmer que le traitement de la calandre est tout à fait typique de Lexus — il reprend le design de la calandre à dégradé de mailles jusqu'au pare-chocs que l'on retrouve sur les derniers SUV RX et TX.
Toyota Camry de 8e génération-badge
Tout comme l'extérieur de la précédente Camry était divisé selon les niveaux de finition, ses emblèmes le sont selon les motorisations. Achetez une Camry essence (avec un moteur 4 cylindres en ligne de 2, 5 litres ou un V6 de 3, 5 litres) et vous obtiendrez des emblèmes Toyota chromés à l'avant et à l'arrière de votre berline. Optez pour le modèle hybride et ces emblèmes seront agrémentés de touches de bleu. L'hybride bénéficie également d'un HYBRIDE Un emblème sur le couvercle du coffre, avec un petit gribouillis bleu et chromé à côté.
Toyota Camry de 9e génération-badge
Alors que seuls les modèles hybrides arboraient auparavant les badges bleus Toyota à l'avant et à l'arrière (comme c'était le cas pour tous les véhicules hybrides Toyota depuis des années) , la nouvelle Camry abandonne complètement ce badge. Étonnamment, la Camry 2025 n'est disponible qu'en version hybride. L'option essence n'est plus proposée. Sommes-nous trop pointilleux sur le badge Camry ? Peut-être, mais les nouveaux badges sont plus élégants : leur finition argentée sobre et leur aspect tridimensionnel sont plus raffinés que ceux de l'ancienne Camry, qui faisaient penser à des autocollants sur du plastique noir, notamment à l'avant où ils dissimulaient le capteur radar à ondes millimétriques du système d'aide à la conduite. Sur la nouvelle Camry, ce capteur semble avoir été déplacé et mieux intégré dans la fente supérieure de la calandre, plus fine.
Ne vous inquiétez pas, Toyota ne cherche pas à dissimuler la motorisation hybride de la Camry 2025 : il y a une nouvelle VHE (pour véhicule hybride électriqueUn badge orne le hayon, accompagné d'un petit cercle bleu. L'habitacle présente les nouveaux modèles électriques de Toyota, notamment la Prius Prime hybride rechargeable et la bZ4X EV.
Toyota Camry de 8e génération-vue arrière
L'arrière de l'ancienne Camry a subi de nombreuses modifications, à commencer par le faux diffuseur qui dépasse du pare-chocs inférieur. Il s'agit ici de la version SE, plus sportive, mais toutes les Camry de 2018 à 2024 sont équipées de ce feu arrière incurvé et d'un pli en forme de goutte d'eau qui s'étend de chaque feu arrière. Sur les modèles SE et XSE, on trouve un faux diffuseur. ventilation À l'intérieur de ce pli, comme celui que vous voyez ici. Si l'on est pointilleux, la ligne de découpe du pare-chocs arrière se situe juste devant chaque pli/aération, et c'est un détail qu'on ne peut ignorer : pourquoi Toyota n'a-t-il pas intégré les joints aux bords de ces plis ? On comprend. On apprécie la double sortie d'échappement classique superposée sur le côté gauche, dans le plus pur style BMW, du moins sur cette version SE quatre cylindres. La version LE, moins bien équipée, adopte un style de pare-chocs inférieur plus sobre et dissimule la sortie d'échappement unique derrière ces éléments.
Toyota Camry de 9e génération-vue arrière
Vue sous un autre angle, la ressemblance entre la Camry de l'année dernière et la nouvelle Camry est également frappante. La disposition des feux arrière, du hayon et des principales lignes de carrosserie est familière, mais chaque élément a été soigneusement retravaillé pour une esthétique plus harmonieuse. La ligne de découpe du pare-chocs est plus nette, avec un espace suffisant entre elle et le décrochement marqué à chaque coin arrière. En y regardant de plus près, on constate que les feux arrière reprennent la forme en C des phares, tandis que le support de plaque d'immatriculation imite la forme de la calandre inférieure inclinée à l'avant. L'effet global confère à l'arrière une apparence plus plate et sculptée, permettant ainsi à Toyota d'élargir sa gamme de modèles. CAMRY Élargir légèrement le lettrage du coffre et conserver une surface de pare-chocs principale propre et unie.
Toyota Camry de 8e génération-tableau de bord
La nouvelle Toyota Camry regorge de détails stylistiques extérieurs, mais attendez de prendre le volant ! Le tableau de bord est un véritable kaléidoscope de courbes, d'angles, de commandes et de matériaux hétéroclites. On trouve un plastique dur et granuleux à partir du niveau des genoux, puis un plastique plus lisse sur la console centrale, avec une section gris clair sur le reste du tableau de bord. SUne courbe en forme de V s'étend des porte-gobelets au tableau de bord et contourne les aérateurs. On trouve également des surpiqûres sous chaque aérateur latéral, des finitions noir laqué sur le panneau de commande de la climatisation et l'écran tactile, et enfin un plastique plus souple sur le dessus du tableau de bord. Fidèle à la tradition Toyota, certains boutons, certes un peu anciens (comme les pièces plus épaisses des commandes de lève-vitres) , côtoient des commandes plus récentes (telles que les petits boutons du panneau de climatisation et autour de l'écran tactile) . Ils sont conservés car ils ne sont pas endommagés ; alors pourquoi les remplacer ? De même, l'écran du combiné d'instruments numérique ne correspond pas tout à fait à la résolution ni aux couleurs de l'écran tactile central. Pour autant, le tableau de bord est loin d'être ennuyeux.
Toyota Camry de 9e génération-Tableau de bord
Toyota a considérablement épuré le tableau de bord de la Camry cette fois-ci, en adoucissant la plupart des lignes les plus marquées pour intégrer le combiné d'instruments rectiligne et l'écran tactile. Même le volant arbore des branches et des boutons plus carrés. En y regardant de plus près, on remarque davantage de détails. Ce n'était pas cassé, alors nous (Toyota) ne l'avons pas réparé ! Certaines pièces sont recyclées, notamment le côté gauche du volant et la rangée de boutons autour du levier de vitesses, mais le reste du tableau de bord est suffisamment nouveau pour que vous ne le remarquiez probablement pas. Le panneau de climatisation remplace les petits boutons ronds, dispersés sur le panneau triangulaire de la précédente génération de Camry, par des boutons légèrement plus grands, désormais regroupés horizontalement. Toyota a fait des progrès en matière d'ergonomie, puis en a fait des progrès. Les Camry LE et SE d'entrée de gamme sont équipées d'un combiné d'instruments numérique de 7 pouces et d'un écran tactile de 8 pouces, tandis que les modèles XLE et XSE bénéficient du plus grand écran de 12, 3 pouces présenté ici.
Toyota Camry de 8e génération-Intérieur
Comme nous l'avions souligné lors de notre précédent comparatif entre la nouvelle Camry et sa rivale, la Honda Accord, en début d'année, la Toyota est très bien équipée. Nous avions notamment remarqué la multitude de boutons permettant de contrôler d'innombrables fonctionnalités pratiques, absentes de la plupart des nouvelles Accord. Les modèles hybrides disposent également d'un bouton de mode EV derrière le levier de vitesses, qui limite le mode électrique à de brèves impulsions à basse vitesse. Sur les modèles hybrides classiques, ce mode peut être activé à vitesse plus élevée. Le passage en mode EV est automatique à basse vitesse. L'espace aux places arrière de l'ancienne Camry est correct, avec un bon dégagement pour les jambes (bien que légèrement inférieur à celui de l'Accord) et une bonne hauteur d'assise. Contrairement à la dernière Accord, la Camry propose des bouches d'aération et des ports USB à l'arrière ; ces équipements sont réservés à la version haut de gamme Accord Touring, un véritable gâchis pour une voiture de cette taille.
Toyota Camry de 9e génération-Intérieur
La Camry 2025 est en réalité une Camry 2024 dotée d'un moteur plus récent ; nous pensons que l'espace intérieur restera quasiment identique. Cela dit, le niveau d'équipement a fait un bond en avant, notamment en termes de série. Même les modèles Camry LE et SE d'entrée de gamme sont équipés de série du tableau de bord numérique mentionné précédemment, ainsi que de la climatisation bizone, d'un chargeur de téléphone sans fil Qi, de jantes en aluminium de 16 pouces, de phares à DEL et d'une clé intelligente avec démarrage par bouton-poussoir. La version SE est équipée de jantes de 18 pouces, d'une suspension sport, de sièges en similicuir, d'un volant gainé de cuir et de pédales en aluminium. Les versions XLE et XSE proposent respectivement des jantes de 18 et 19 pouces, ainsi qu'un tableau de bord numérique de 12, 3 pouces avec écran tactile central, des feux arrière à DEL, des sièges avant en cuir chauffants et à réglage électrique, un système d'accès sans clé et une isolation phonique renforcée à l'avant et à l'arrière, ainsi que des vitres feuilletées. Comme auparavant, le système de sécurité active Safety Sense de Toyota est de série sur toute la gamme et comprend le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, l'assistance au maintien de voie, les phares à feux de route automatiques et le régulateur de vitesse adaptatif.
Toyota Camry de 8e génération-Groupe motopropulseur
La gamme Toyota Camry regorge d'options : elle se décline en deux versions parallèles, l'une à essence et l'autre hybride. Les versions essence d'entrée de gamme sont équipées d'un moteur 4 cylindres en ligne de 2, 5 litres couplé à une transmission automatique à huit rapports, développant de 202 à 206 chevaux et un couple de 247 à 252 Nm, selon la finition. La transmission intégrale est uniquement disponible avec le moteur quatre cylindres. Toyota fait exception en continuant de proposer des berlines intermédiaires avec des moteurs V6 atmosphériques, en l'occurrence un moteur de 3, 5 litres développant 301 chevaux et un couple de 362 Nm ; le V6 est la version la plus sportive de la Camry de série sur les modèles TRD.
La Camry hybride, qui offre une consommation de carburant nettement inférieure à celle de son homologue à essence, associe un moteur 4 cylindres en ligne de 2, 5 litres à deux moteurs électriques et à une transmission automatique à variation continue (CVT) à train épicycloïdal qui entraîne les roues avant. Le moteur à essence développe 176 chevaux et 221 Nm de couple, tandis que le moteur électrique principal ajoute 118 chevaux et 202 Nm ; avec l'ajout d'un troisième moteur électrique (le démarreur-générateur) , la puissance totale du système atteint 208 chevaux.
Toyota Camry de 9e génération-Groupe motopropulseur
Dites adieu aux moteurs 4 cylindres en ligne et V6 de la Camry. Grâce à un moteur hybride 2, 5 litres modifié, la puissance totale atteint désormais 225 chevaux. Cette puissance est celle d'une Toyota Camry 2025 à traction avant. Nous le précisons car la Camry Hybride est désormais disponible avec la transmission intégrale en option. Comme la plupart des hybrides Toyota à transmission intégrale, cette configuration combine le système hybride standard alimentant l'essieu avant avec un troisième moteur électrique distinct sur l'essieu arrière. Ce moteur électrique arrière porte la puissance de la Camry Hybride à transmission intégrale à 232 chevaux et offre un surcroît de traction à la demande.
Pourquoi une motorisation hybride complète ? Outre la simplification de la production, la décision de Toyota s'inscrit dans la lignée de la stratégie adoptée par son concurrent Honda concernant la dernière Accord. Honda a abandonné le moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2, 0 litres disponible sur l'ancienne version (une option performante également proposée par les concurrents de la Camry avec leur V6) et a élargi sa gamme hybride. À l'instar de Toyota, Honda a par le passé commercialisé deux versions de l'Accord : une essence et une hybride. La majeure partie de la gamme Accord est désormais hybride, seules les deux finitions les plus abordables conservant les motorisations moins puissantes de l'ancienne Accord. La motorisation hybride de la nouvelle Toyota Camry 2025 rivalise sans peine avec celle de l'Accord, surpassant aisément ses 204 chevaux et augmentant encore cette puissance grâce à la transmission intégrale en option (la Honda est uniquement disponible en traction) .
La nouvelle Toyota Camry présente d'importantes modifications au niveau de sa motorisation. Les anciens moteurs 4 cylindres en ligne et V6 de 2, 5 litres ne sont plus disponibles sur les versions essence traditionnelles. Ils sont remplacés par un système hybride de 2, 5 litres amélioré, portant la puissance totale à 225 chevaux. Ce système hybride combine un moteur 4 cylindres en ligne de 2, 5 litres, deux moteurs électriques et une transmission automatique à variation continue (CVT) à train épicycloïdal pour les versions à traction avant. Sur ces versions, la puissance totale du système hybride est de 225 chevaux. La nouvelle Camry propose également une transmission intégrale en option. Les versions à transmission intégrale sont équipées d'un troisième moteur électrique, indépendant du système de traction avant, ce qui confère au véhicule une puissance accrue et une motricité optimale. La version à transmission intégrale développe une puissance totale de 232 chevaux.
La décision de Toyota d'opter pour un système hybride complet fait écho à celle de son concurrent Honda concernant la dernière Accord. Honda a abandonné l'ancienne version de son moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2, 0 litres et a élargi sa gamme hybride. Toyota a également choisi de délaisser les moteurs à essence traditionnels pour se concentrer sur la technologie hybride. Ce choix vise à simplifier le processus de fabrication et à répondre aux exigences environnementales et d'économie de carburant. Le système hybride de la nouvelle Camry 2025 est similaire à celui de l'Accord, mais offre des performances supérieures en termes de puissance et de transmission intégrale.
