Toyota vient de dévoiler sa dernière version de la Camry, la berline quatre portes omniprésente qui en est maintenant à sa neuvième génération depuis son arrivée sur le marché il y a plus de 40 ans en 1983. La dernière Camry, lancée en 2018, est le modèle le plus avant-gardiste de tous les temps et plus sportif que toutes les Camry avant elle. Alors, dans quelle direction Toyota ira-t-elle avec son nouveau modèle 2024 ? Malgré l'aveu même du constructeur automobile, la dernière Toyota de taille moyenne est une révision substantielle par rapport au modèle actuel, mais elle a fait des progrès significatifs, notamment une gamme de groupes motopropulseurs hybrides purs, de nouveaux affichages intérieurs et un style plus élégant. Nous avons placé la nouvelle Camry aux côtés de la version sortante pour mettre en évidence ses plus grandes différences à l'intérieur comme à l'extérieur :
Toyota Camry de 8e génération - vue latérale
Après plusieurs années de raffinement, lorsque la voiture est arrivée en 2018, elle était étonnamment sportive pour une Camry, ce qui est remarquable. Mais en cinq ans, elle est devenue presque banale si vous voyez des centaines de milliers de ces voitures sur les routes américaines. Vue de côté, la future Toyota Camry associe des lignes de carrosserie et des feux expressifs à une partie arrière traditionnelle verticale et à une ligne de capot sculptée traditionnelle presque carrée. C'est sans conteste une berline, même si elle semble plus intéressante que toutes les Camry qui l'ont précédée.
Toyota Camry de 9e génération - vue de côté
Cette vue met en évidence à quel point les dessous de la nouvelle Camry et de l'ancienne Camry sont similaires : il suffit de regarder les portes latérales et la ligne de toit. Les Camry 2024 et 2025 sont essentiellement identiques, signe classique que les deux véhicules partagent une structure de carrosserie sous-jacente. Cela ne veut pas dire que Toyota ne cache pas bien les os recyclés de la TNGA - malgré la forme familière, la nouvelle Camry semble plus élégante à l'extérieur grâce à quelques astuces visuelles astucieuses : des feux arrière plus fins, des coins de pare-chocs chanfreinés, le capot et le couvercle de coffre enfoncés à l'avant et à l'arrière font beaucoup de travail pour resserrer le look. Les surfaces plus arrondies se marient bien avec les plis latéraux toujours nets, et il semble que la peinture bicolore de l'ancienne Camry XSE (avec un toit noir) soit également conservée en option sur le nouveau modèle, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous.
Toyota Camry de 8e génération - vue de face
Si l'apparence de l'ancienne Camry semble un peu ordinaire, son nez est tout sauf ordinaire. Toyota proposait deux packs de style de base pour la génération précédente de Camry, les modèles sportifs SE et XSE étant dotés de la calandre sophistiquée illustrée ici, tandis que les modèles LE et Wide, de style plus conventionnel, n'avaient pas de prises d'air d'angle supplémentaires. Oubliez à nouveau la familiarité et repensez à 2018 : il est stupéfiant de voir une Camry (hybride ou autre) avec ses narines si complètement recouvertes par une calandre qu'elle ferait rougir la Porsche 911 GT3. Bien sûr, une grande partie de la maille en plastique noir est en fait fermée (pour une aérodynamique plus douce, et avouons-le, le moteur de la Camry n'a pas besoin de beaucoup de refroidissement), mais le look est indéniablement audacieux pour une berline intermédiaire.
Toyota Camry de 9e génération - vue de face
Auparavant, la Camry 2025 pouvait être proposée avec l'une des deux conceptions de face avant distinctes, à nouveau divisées en lignes LE/XLE et SE/XSE. Cependant, il y a un peu moins de différenciation qu'auparavant, les deux variantes partageant en fait la même apparence de base. Seuls les détails ont changé. Cela signifie que les versions LE/XLE et SE/XSE sont toutes deux dotées des grandes bouches d'aération en forme de C que l'on retrouve sur la XSE, ainsi que de fines fentes sur la calandre supérieure et de plus grandes prises d'air centrales inférieures. Cependant, les prises d'air d'angle des modèles LE et XLE ne sont pas aussi larges, et le motif en maille plus sportif de la calandre centrale illustré ci-dessus est remplacé par des lamelles horizontales plus traditionnelles. Les deux voitures semblent plus épurées et plus haut de gamme qu'auparavant, avec des clins d'œil évidents à d'autres Toyota plus récentes comme la berline Crown et la dernière Prius hybride, en particulier dans les phares fins et larges. Nous oserions même dire que le traitement de la calandre est entièrement de type Lexus : il fait écho au design de la calandre en dégradé de mailles jusqu'au pare-chocs que l'on retrouve sur les derniers SUV RX et TX.
Toyota Camry de 8e génération - badge
Tout comme l'extérieur de la Camry précédente était divisé en fonction des niveaux de finition, ses badges sont divisés en fonction des groupes motopropulseurs. Achetez une Camry à essence (avec un moteur I-4 de 2,5 litres ou un moteur V-6 de 3,5 litres) et vous obtiendrez des badges Toyota chromés solides à l'avant et à l'arrière de votre berline. Optez pour le modèle hybride et ces badges sont dotés d'accents bleus. L'hybride reçoit également un badge « HYBRID » sur le couvercle du coffre, avec un petit gribouillis bleu et chromé à côté.
Toyota Camry de 9e génération - badge
Alors qu'auparavant seuls les modèles hybrides portaient des badges Toyota bleus à l'avant et à l'arrière (comme c'est le cas pour tous les produits hybrides Toyota depuis des années), la nouvelle Camry supprime complètement ce badge. Bien sûr, c'est étrange, car vous ne pouvez acheter la Camry 2025 qu'avec une motorisation hybride. L'option moteur à essence est morte. Sommes-nous des maniaques qui se concentrent trop sur le badge Camry ? Peut-être, mais les nouveaux badges sont plus beaux - leur finition argentée simple et leur aspect tridimensionnel sont plus haut de gamme que les pièces de l'ancienne Camry, qui avaient un aspect plastique noir autocollant, en particulier à l'avant où les badges servent de cache au capteur radar à ondes millimétriques du système d'assistance à la conduite. Sur la nouvelle Camry, ce réseau de capteurs semble avoir été déplacé vers un emplacement mieux caché dans la fente supérieure plus fine de la calandre.
Ne vous inquiétez pas, Toyota n’essaie pas de cacher la puissance hybride de la Camry 2025 : il y a un nouveau badge « HEV » (pour « véhicule électrique hybride ») sur le couvercle du coffre, accompagné d’un petit cercle bleu. Les nouveaux modèles électriques de Toyota sont répartis dans l'habitacle, notamment la Prius Prime hybride rechargeable et la bZ4X EV.
Toyota Camry de 8e génération - vue arrière
L'arrière de l'ancienne Camry a subi de nombreux changements, le premier étant le faux élément diffuseur qui dépasse du pare-chocs inférieur. Encore une fois, il s'agit de la version SE plus sportive, mais chaque Camry 2018-2024 est livrée avec ce rétroéclairage plongeant et ce pli en forme de tatouage en forme de larme qui coule de chaque feu arrière. Sur les modèles SE et XSE, il y a une fausse « fenêtre » dans ce pli, comme celle que vous voyez ici. Si nous sommes pointilleux, la ligne de coupe du pare-chocs arrière se trouve juste devant chaque pli/fenêtre et c'est quelque chose que vous ne pouvez pas ignorer – pourquoi Toyota n'a-t-il pas fusionné les coutures dans les bords avant de ces plis ? Compris. Nous récompenserons le double échappement classique empilé sur le côté gauche, à la manière de BMW à l'ancienne, du moins sur cette SE à quatre cylindres. La LE de spécification inférieure adopte un style de pare-chocs inférieur plus simple et cache l'embout d'échappement unique derrière ces composants.
Toyota Camry de 9e génération - vue arrière
Vu sous un autre angle, la proximité entre la Camry de l'année dernière et la nouvelle Camry est également évidente. La disposition des feux arrière, du couvercle de coffre et des lignes de découpe de la carrosserie est familière, mais chaque composant a été soigneusement conçu pour un look plus cohérent. La ligne de découpe du pare-chocs est mieux résolue ici, avec beaucoup d'espace de respiration entre elle et la ligne ascendante prononcée à chaque coin arrière. En y regardant de plus près, les feux arrière imitent la forme en C des phares, tandis que la nacelle de la plaque d'immatriculation imite également la forme de la calandre inférieure inclinée à l'avant. L'effet global donne à l'arrière une apparence plus plate et plus sculptée, suffisamment pour que Toyota puisse étendre un peu plus le lettrage « CAMRY » sur le coffre et garder la surface principale du pare-chocs propre et unie.
Toyota Camry 8e génération - tableau de bord
La prochaine Toyota Camry a de très nombreuses touches de style extérieur, attendez de vous mettre au volant de l'une d'elles. Le tableau de bord regorge de courbes, d'angles, de commandes et de matériaux dépareillés. On y retrouve un plastique dur granuleux qui commence à la hauteur des genoux, puis un plastique plus lisse sur la console centrale, avec une section gris clair sur la courbe en forme de S qui va des porte-gobelets au groupe d'instruments et autour des bouches d'aération. On y retrouve également des garnitures cousues sous chaque bouche d'aération latérale, des éléments noirs piano sur le panneau de commande de climatisation et l'écran tactile, et enfin un plastique plus souple sur le dessus du tableau de bord. À l'ancienne mode Toyota, il y a des boutons qui ont dépassé d'une génération ou deux leur durée de vie (ces pièces plus épaisses sur le réseau de commutateurs de fenêtre) mélangés à des commandes plus récentes (comme les petits boutons sur le panneau de CVC et autour de l'écran tactile), qui sont conservés car ils ne sont pas endommagés - alors pourquoi les remplacer ? De la même manière, l'écran du groupe d'instruments numériques ne correspond pas tout à fait à la résolution ou à la palette de couleurs de l'écran tactile central. Pourtant, le tableau de bord est tout sauf ennuyeux.
Toyota Camry 9e génération - Tableau de bord
Toyota a considérablement nettoyé le tableau de bord de la Camry cette fois-ci, en lissant la plupart des grandes lignes pour accueillir le groupe d'instruments droit et l'écran tactile. Même le volant a des rayons et des boutons plus carrés. Si vous regardez de près, vous remarquerez plus de "Ce n'est pas cassé, donc nous (Toyota) ne l'avons pas réparé !" Certaines pièces ont été recyclées, notamment le côté gauche du volant et la rangée de boutons autour du levier de vitesses, mais le reste du tableau de bord est suffisamment nouveau pour que vous ne le remarquiez probablement pas. Le panneau de climatisation remplace les petits boutons en forme de chocolat de la génération précédente de Camry, dispersés sur le panneau triangulaire, par des boutons légèrement plus gros, qui sont désormais regroupés en une rangée horizontale serrée. Toyota a donné de l'ergonomie, Toyota a retiré de l'ergonomie. Les modèles d'entrée de gamme Camry LE et SE sont dotés d'un groupe d'instruments numériques plus petit de 7,0 pouces et d'un écran tactile de 8,0 pouces, tandis que les modèles XLE et XSE sont dotés de l'unité plus grande de 12,3 pouces illustrée ici.
Toyota Camry de 8e génération - Intérieur
Comme nous l'avons noté dans notre dernier test comparatif de la prochaine Camry par rapport à sa rivale Honda Accord plus tôt cette année, la Toyota est très bien équipée. Nous avons taquiné tous ces boutons pour contrôler d'innombrables fonctionnalités pratiques que l'on ne trouve pas dans la plupart des nouvelles gammes Accord. Les modèles hybrides comprennent également un bouton de mode EV derrière le levier de vitesses, qui verrouille le groupe motopropulseur sur de courtes accélérations à basse vitesse, mais dans les modèles hybrides ordinaires, le système peut être activé à des vitesses plus élevées. Passe automatiquement en mode EV à basse vitesse. modèle. L'espace à l'arrière de l'ancienne Camry est adéquat, avec un bon espace pour les jambes (bien que pas aussi bon que celui de l'Accord) et une bonne hauteur de siège. Contrairement à la dernière Accord, la Camry offre des bouches d'aération aux places arrière et des ports USB ; ces détails sont limités à l'Accord Touring haut de gamme, un véritable péché pour une voiture de cette taille.
Toyota Camry de 9e génération - Intérieur
la Camry 2025 est en fait une Camry 2024 avec une puissance plus fraîche, nous pensons que l'espace intérieur restera presque le même. Cela dit, les niveaux d'équipement ont fait un grand bond en avant, notamment en termes de norme. Même les modèles de base Camry LE et SE sont livrés avec l'affichage numérique du groupe d'instruments susmentionné, ainsi qu'une climatisation à deux zones, un chargeur de téléphone sans fil Qi, des roues en aluminium de 16 pouces, des phares à LED et une clé intelligente avec démarrage par bouton-poussoir. La SE est livrée avec des roues de 18 pouces, une suspension sport, des sièges en similicuir, un volant gainé de cuir et des pédales en aluminium. Les XLE et XSE sont respectivement dotées de roues de 18 et 19 pouces, ainsi que d'un écran d'instrumentation de 12,3 pouces et d'un écran tactile central, de feux arrière à LED, de sièges avant en cuir chauffants et à réglage électrique, d'une entrée par clé de proximité et d'une isolation phonique avant et arrière en verre feuilleté. Comme auparavant, la suite de sécurité active Safety Sense de Toyota est de série sur toute la gamme et comprend le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, l'assistance au maintien de la voie, les feux de route automatiques et le régulateur de vitesse adaptatif.
Toyota Camry de 8e génération - Groupe motopropulseur
La gamme Camry de Toyota regorge d'options : il existe en fait des gammes parallèles, l'une à essence et l'autre hybride. Les versions essence d'entrée de gamme sont alimentées par un moteur I-4 de 2,5 litres couplé à une transmission automatique à huit vitesses, produisant de 202 à 206 chevaux et de 182 à 186 livres-pied de couple, selon la version. La transmission intégrale n'est disponible qu'avec le moteur à quatre cylindres. Toyota fait exception, continuant à proposer des berlines intermédiaires avec des moteurs V-6 à aspiration naturelle, dans ce cas-ci un moteur de 3,5 litres qui produit 301 chevaux et 267 livres-pied de couple ; le V-6 est le Camry Standard le plus sportif sur les modèles TRD.
La Camry hybride, qui offre une économie de carburant nettement meilleure que son homologue à essence uniquement, combine un moteur I-4 de 2,5 litres avec une paire de moteurs électriques et une transmission automatique à variation continue planétaire qui fait tourner les pneus avant. Le moteur à essence développe 176 chevaux et 163 livres-pied de couple, tandis que le moteur électrique principal ajoute 118 chevaux et 149 livres-pied ; ajoutez un troisième moteur électrique (le générateur de démarrage) et la puissance totale du système atteint 208 chevaux.
Toyota Camry de 9e génération - Groupe motopropulseur
Dites adieu aux moteurs I-4 et V-6 de la Camry. Ils ont augmenté la puissance totale à 225 chevaux avec une unité hybride de 2,5 litres modifiée. Ce chiffre de puissance est pour une Toyota Camry à traction avant 2025. Nous le précisons car la Camry hybride est livrée avec une transmission intégrale en option pour la première fois. Comme la plupart des hybrides à traction intégrale Toyota, cette configuration combine le système hybride standard alimentant l'essieu avant avec un troisième moteur électrique séparé sur l'essieu arrière. Un moteur électrique sur l'essieu arrière augmente la puissance de la Camry Hybrid à traction intégrale à 232 chevaux et fournit une traction supplémentaire à la demande. Pourquoi un modèle hybride complet ? En plus de simplifier la fabrication, la décision de Toyota est cohérente avec la réflexion de son rival Honda sur la dernière Accord, qui a abandonné le moteur turbocompressé 2,0 litres I-4 disponible sur l'ancienne version (une option puissante qui présentait également les concurrents V-6 de la Camry) et a élargi son offre hybride. Comme Toyota, Honda a déjà vendu des gammes Accord parallèles, l'une à essence et l'autre hybride. La majeure partie de la gamme Accord est désormais hybride, ne laissant que les deux niveaux de finition les moins chers avec les options de moteur à faible rendement de l'Accord précédente. Le nouveau moteur hybride de la Toyota Camry 2025 est à la hauteur de celui de l'Accord, dépassant facilement ses 204 chevaux et le renforçant encore davantage avec la transmission intégrale en option (la Honda n'est qu'à traction avant).
Il y a de gros changements dans le département du groupe motopropulseur de la nouvelle Toyota Camry. Les anciennes options de moteur I-4 et V-6 de 2,5 litres ne sont plus disponibles dans les versions traditionnelles à essence. À sa place, on trouve un système hybride amélioré de 2,5 litres qui augmente la puissance totale à 225 chevaux. Ce système hybride combine un moteur I-4 de 2,5 litres, une paire de moteurs électriques et une transmission automatique à variation continue planétaire pour la traction avant. Dans les versions à traction avant, la puissance totale du système hybride est de 225 chevaux. De plus, la nouvelle Camry offre également l'option de la transmission intégrale. Les versions à traction intégrale sont dotées d'un troisième moteur électrique supplémentaire indépendant du système de traction avant, ce qui confère au véhicule une puissance supérieure et favorise la traction à la demande. La version à traction intégrale a une puissance totale de 232 chevaux.
La décision de Toyota d'opter pour un système hybride complet reflète la décision de son rival Honda sur la dernière Accord. Honda a abandonné l'ancienne version de son moteur turbocompressé I-4 de 2,0 litres et a élargi sa gamme hybride. Toyota a également choisi d'abandonner les moteurs à essence traditionnels pour se concentrer sur la technologie hybride. Cela vise à simplifier le processus de fabrication et à répondre aux besoins de protection de l'environnement et d'économie de carburant. Le système hybride de la nouvelle Camry 2025 est similaire à celui de l'Accord, mais offre des performances supérieures en termes de puissance et de transmission intégrale.