Baru-baru ini, Toyota secara rasminya melancarkan generasi baharu model Camry. Sebagai generasi kesembilan dalam keluarga Camry, kereta baharu ini juga telah mengikuti trend tersebut dan memasuki sepenuhnya era hibrid. Generasi pertama Toyota Camry dikeluarkan pada tahun 1982. Nama "Camry" berasal daripada perkataan Jepun Kanmuri, yang bermaksud "mahkota", meneruskan tradisi penamaan Crown, sama seperti Crown kecil. Walau bagaimanapun, dengan penurunan bahagian pasaran "Big Crown", tanggungjawab berat sedan kelas eksekutif Toyota telah jatuh ke tangan Camry, jadi generasi baharu masih mempunyai Bolehkah ia mengekalkan kedudukan pasaran semasanya? Apakah perubahannya? Mari kita lihat lebih dekat di bawah.
Suspensi casis
Generasi baharu Camry masih menggunakan seni bina TNGA-K lama, sambil menambah beberapa reka bentuk ringan baharu untuk mengimbangi peningkatan berat sistem hibrid. Ia mengurangkan berat dengan memasang hud aluminium, dan teknologi pembuatan baharu menjadikan panel badan lebih nipis sambil mengekalkan tahap ketegaran tertentu, termasuk bumbung, hud, penutup but, pintu depan dan belakang, serta fender hadapan.
Kimpalan skru laser (LSW) digunakan pada sambungan utama di seluruh badan kereta berwarna putih untuk meningkatkan ketegaran sendi. Pelekat poliuretana ketegaran tinggi khas digunakan pada titik sentuhan antara cermin depan, tingkap belakang dan badan kereta untuk meningkatkan ketegaran badan. Badan kereta yang diperkukuh termasuk gusset tambahan pada pintu depan, bingkai pintu belakang dan tiang-B untuk meningkatkan kekuatan sambungan.
Untuk menjadikan kereta ini disukai oleh golongan muda, Toyota telah menjadikan pengendalian Camry lebih sporty dan memasang struktur keratan rentas tertutup di bahagian atas menara suspensi hadapan untuk meningkatkan fleksibiliti stereng. Bahagian belakang menggunakan rangka badan belakang berbentuk cincin dan disambungkan kepada pendakap tambahan yang ditambahkan pada suspensi belakang, yang boleh menahan tahap daya lateral yang lebih tinggi dan mengurangkan gegelek ketika membelok pada kelajuan tinggi.
Untuk mengurangkan bunyi bising, bahan peredam bunyi baharu digunakan pada hud dan pembahagi fender atas dan bawah. Lebih banyak buih digunakan di seluruh kenderaan, dan pad peredam bunyi papan pemuka yang lebih tebal digunakan di bahagian tembok api hadapan untuk mengasingkan lagi ruang penumpang daripada ruang enjin.
Walaupun bahagian suspensi mengekalkan topang MacPherson lama di bahagian hadapan dan struktur berbilang pautan berbentuk E di bahagian belakang, Toyota telah menambah versi sport dan melaraskan suspensi khas untuk kereta ini bagi meningkatkan sokongan sisi dan meningkatkan keyakinan pemanduan di jalan pergunungan. Pengguna boleh memilih antara versi standard dan sport.
Kepraktisan Toyota Camry 2025
Pemandu pertama
Semua model Camry baharu menggunakan sistem hibrid generasi kelima, yang tersedia dalam versi pacuan roda hadapan dan pacuan empat roda. Versi pacuan roda hadapan terdiri daripada enjin 2.5L Enjin empat silinder penyesuai kendiri dan motor elektrik dengan kuasa gabungan 225 kuasa kuda. Versi pacuan empat roda menggunakan sistem yang sama. , tetapi motor tambahan ditambah pada gandar belakang untuk membentuk pacuan empat roda elektrik. Kuasa gabungan versi pacuan empat roda ialah 232 kuasa kuda.
Sistem pacuan empat roda tidaklah sekuat kebanyakan kereta domestik dengan harga yang sama hari ini, dan hanya boleh digunakan untuk kecemasan, seperti ketika menghadapi jalan raya yang licin atau keadaan berais dan bersalji. Ia serupa dengan pacuan empat roda yang tepat pada masanya, memberikan cengkaman tambahan apabila perlu untuk meningkatkan kestabilan pemanduan.
Perjalanan kedua
Gaya dalaman Camry baharu ini hampir sama dengan gaya Lexus beberapa tahun yang lalu. Versi permulaan dilengkapi dengan instrumen digital 7 inci dan skrin kawalan pusat 8 inci. Versi mewah dilengkapi dengan instrumen digital 12.3 inci dan skrin kawalan pusat 12.3 inci. Keseluruhan siri ini didatangkan secara standard dengan Apple CarPlay dan telefon bimbit tanpa wayar. Papan pengecas dan naik taraf OTA.
Berbanding dengan model lama, generasi baharu telah meningkatkan keselesaan tempat duduk. Jurutera Toyota mencapai matlamat mereka dengan mengubah bentuk dan ketumpatan kusyen tempat duduk dan meningkatkan panjangnya. Penyangga kepala juga telah dilembutkan dan digerakkan ke belakang, dan kemasan yang lebih tinggi mempunyai fungsi pemanasan dan pengudaraan tempat duduk hadapan.
Keselamatan ketiga
Toyota Camry generasi baharu didatangkan secara standard dengan sistem Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) dan LBantuan pemanduan aktif 2 tahap. Pakej keselamatan termasuk sistem pra-perlanggaran dengan fungsi pengesanan pejalan kaki, pelayaran adaptif kelajuan penuh, amaran berlepas lorong dengan bantuan stereng, amaran berlepas lorong dan amaran berlepas lorong. Untuk bantuan penyelenggaraan, pengecaman papan tanda lalu lintas jalan raya dan sebagainya, kereta baharu ini juga mempunyai lampu isyarat tinggi automatik sepenuhnya. Apabila kelajuan pemanduan melebihi 35km/j pada waktu malam, lampu isyarat tinggi automatik dihidupkan, mengesan lampu hadapan kenderaan yang datang dari arah hadapan dan lampu belakang kenderaan di hadapan, dan seterusnya mengesan lampu hadapan kenderaan di hadapan. Beralih secara automatik antara lampu isyarat penuh dan lampu isyarat rendah.
